产品设计家族化_产品设计系列化

发布时间：2023-03-15 22:12:52 作者：定制工业设计网 3

大家好！今天让小编来大家介绍下关于产品设计家族化_产品设计系列化的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1、什么叫企业型家族？如何把家族型企业转化为企业型家族？
2、长安深蓝S7正式亮相家族式设计/定位中型SUV
3、WEY摩卡斯巴鲁傲虎领衔，3月即将上市新车推荐
4、AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

一、什么叫企业型家族？如何把家族型企业转化为企业型家族？

对于家族企业的概对念，至今没有统一的说法。美国著名企业史学家钱德勒给出了家族企业的经典定义，企业创始人极其家族成员掌握大部分股权，他们与经理人维持紧密的关系，且保留高层管理的重要决策权，特别是有关财务政策、资源分配、高层人员的选拔等方面。其基本特征有：家族企业产权结构单一，所有权与经营权高度统一，股权和控制权为家族力量所掌握并拥有剩余索取权；家族企业的组织基础是以血缘关系为核心的多缘群体，在用人方面体现了“差序格局”；关键权力为家族核心成员所把持；家族规则和伦理规范代替企业规则和经济规范。
在家族企业发展的初期阶段，家族化治理结构的作用是显而易见的。第一，家族化治理结构能避免所有者缺位所造成的监督不力，家族企业的所有者掌握着企业的实际控制权，减少了企业内部争夺权力的各种“内耗”，降低了企业内部的交易成本。第二，在家族化治理结构中不存在所有者和经营者之间的委托代理关系，从而避免了信息不对称所带来的道德风险和逆向选择。第三，有利于保证责、权、利高度一致。第四，促进了企业凝广东会和竞争力的形成。为此，家族化治理结构在特定的企业发展阶段对家族企业而言是一种理性的选择。但是当企业发展到一定规模，家族化治理结构就开始成为阻碍企业发展的因素，具体表现在：
（1）经营者选择渠道狭窄。家族企业两权合一使选择管理人才的范围只能局限于家庭血缘关系中，不能在更大范围内选择优秀人才，这必然会影响到公司的经营效率。在竞争逐渐激烈、企业规模不断扩大时，符合企业需要的有经营、管理能力家族成员可以继续成为企业家或管理者，如果创业者已不具备胜任经营者条件，其最优选择就是从经营者市场中选择最有能力的经营者，完成家族化治理结构向现代企业制度的转换。
（2）管理效率局限于血缘关系。家族化治理结构的一个重大弊病是亲情、伦理代替规则、制度，加之内部缺少科学合理的监督机制，企业的管理不易规范。家族企业血缘式封闭式的用人制度具有排他性，阻碍了外来人才的进入，挫伤了人才的积极性，致使企业丧失竞争机制、效率低下，失去企业发展的动力。
（3）封闭性的财务管理，导致对外融资难度增加。在家族企业的治理模式下，公司财务的控制权一般都牢牢掌握在家族成员手中，使得外界的金融机构、企业或个人因无法真正了解企业的资产、负债及经营状况，增加了资金放贷的风险，从而造成家族企业融资困难的问题。企业只能靠自身积累或所有者增资来扩大规模，这不但严重阻碍了企业的发展速度，同时也大大降低了企业化解风险的能力。
（4）内部产权界定不清。家族企业总体产权很明晰，是由血缘关系的几个兄弟或父子等共同组成团队而创业的，但内部产权界定不清，同患难易共富贵难，企业一旦做大容易产生纠纷，出现父子反目、兄弟成仇的局面，造成企业动荡。
（5）股权结构不合理。在家族企业中，公司股权结构的绝大部分为创业者个人及家族成员拥有，股权结构呈现单一性、集中性、封闭性的特点。这直接导致股东（大）会、董事会、经理层三者合一；决策、执行、监督三权合一。监督、约束机制难以建立，决策的随意性、专断性难以避免。
家族企业成功转型的应对策略
建立现代企业制度。缺乏制度是中国现代家族企业的致命伤。中国家族企业多是业主制（Solo Proprietorship）和合伙制（Partenership），没有完善的企业制度。在这个阶段，很多企业往往是家族成员说了算，带有很大的随即性。在这个时期，业务单调，可以满足企业的要求。但随着企业发展，到了转型期，必须向公司制（Corperation）转变。实践证明，公司制是适应社会化大生产要求的一种较为科学的企业制度，是现代企业制度的重要形式。通过建立决策层、管理层、经营层三层分立的治理结构，可以有效提高企业的经营效率和安全性。同时，企业通过公司制能够拓展多元化的融资，例如通过上市，成为公众公司，可以从资本市场获得充裕的资金支持和有效的监督，为企业与现代化发展创造外部条件。另外实行公司制，为企业进行资产重组、收购兼并等也创造了条件。中共十四届三中全广东会过的《中共中央关于建立社会主义市(续致信网上一页内容)场经济若干问题的决定》中对企业建立现代企业制度的有关问题进行了阐述。中国家族企业制度现代化的方向就是建立科学的现代企业制度及相应的公司治理结构。
以现代化的技术进行企业管理。家族企业现代化的重要方面是用现代管理理论与方法实施科学管理，这是个动态的过程。迄今为止，企业管理模式先后经历了家长制、古典式（泰罗制和科层制）、行为科学模式和系统模式等四种方式。随着知识经济的发展，企业管理方式也逐渐从传统工业社会的生产管理向知识经济时代的广东会管理和知识管理转变，家族企业的管理机制也面临同样问题。事实证明，家族企业采取现代管理方法仍具有强大的生命力。如广东会玛超市连锁店2001年销售总额达到2200亿美元，超过了上年排名第一的埃克森——美孚石油公司，显示出了家族企业的巨大潜力。当前国际流行的现代化管理方法主要有：学习型组织，使企业灵活适应市场变化；敏捷制造企业，即能够快速、动态地根据市场变化进行生产的管理方式；企业再造，美国管理学家迈克尔•汉默将其描述为 “根本重新思考，彻底翻新作业流程，以便在现今衡量表现的关键上，如成本、品质、服务和速度等，获得戏剧化的改善”；精益生产，其核心思想就是“取消一切不必要的获得，杜绝浪费”；管理集成，其主要内容是，整体优化，按照系统论的要求，对各生产要素进行合理搭配，取长补短，综合协调，发挥整体效应；企业资源计划（ERP），基本理念是让企业雇员能够获得和生产经营有关的企业内部和外部各部门的相关信息；扁平化网络组织，即通过建立企业管理信息网络系统，改变传统严格专业和部门门分工下的科层制组织模式，减少不必要的管理环节，提高经营管理效率。我国的家族企业可以结合本身情况有选择地借鉴与采纳，这样可以避免在企业现代化过程中少走弯路。
引入高层管理人才。企业的高层经理人员是企业经营管理的决策者，其素质高低、才能发挥程度对于企业发展具有举足轻重的作用。在家族企业的模式下的人才机制大多是“任人唯亲”，这在创业时期由于家族的“亲和力”及不计报酬地劳动而产生独特的优势，但是当企业规模扩大以后，并非所有家族成员都符合企业的需要，有的还产生严重的阻碍作用。如果这种情况发生于高层经理人员，危害则更为严重。在知识经济迅猛发展的今天，家族企业的人才机制的缺点越来越明显了。人才机制社会化的本质就是使人才能够在开放、竞争、激励与约束完备的环境中参与到企业的生产、管理中去。目前出现了许多新的方法，如股权激励、浮动工资、技能工资、目标管理等。中国的家族企业进行人才机制社会化的根本途径是：一是建立高层经理人员开放竞争、择优录用的机制，使优秀的非家族成员能够充分发挥经营管理的才能；二是吸取现代人才激励理论的有关方法，如前述股权激励、目标管理等；三是实施团队管理，这是现代企业管理的重要内容，通过增强班组成员的凝广东会以提高生产效率；四是提高科技人才的比重，进行知识管理。
企业经营国际化。中国加入WTO意味着市场将广东会地开放、竞争也会更加激烈。对于中国的家族企业来说，也同时存在国际化发展的机遇，并充分获取现代科技的发展带来的益处。具体看来，主要应当通过如下途径提高家族企业的国际化程度：一是直接参与海外市场竞争，吸收国际上先进的生产技术和管理方法以提高企业的现代化水平；二是建广东会外合资企业，利用外资企业的现代化管理与生产方面的经验来武装本企业；三是在生产经营过程中，追踪市场前沿的发展，提高企业的广东会能力，如产业定位上应当选择具有活力的“朝阳产业”，即优先选择高科技产业、知识密集型产业、附加值高的产业等；产品生产和工艺流程高科技化，始终保持尖端性和前瞻性。
企业资源信息。信息技术与信息经济的发展是知识经济的重要标志，也是知识经济时代企业现代化的重要内容。通过对企业所有资源进行信息化改造，使之与知识经济的时代背景相协调，并获得可持续发展。具体而言，家族企业的资源信息化改造就是通过以信息技术为核心的高新技术来提高家族企业的科技含量，建立企业内部的信息管理系统（MIS）、计算机辅助制造（CAM）、计算机集成制造系统（CIMS）等并实现与外部互联网络的衔接注（8），并以此为基础利用现代电子商务等信息网络的模式进行生产与管理。通过将信息技术应用于生产和管理的各个环节如研究开发、产品设计、工艺流程、管理方式、市场营销、售后服务、信息反馈等，实现生产与管理效率的提高。
在时代发展的前沿，每个家族企业必须认真对待转型的问题，并利用正确的策略，以获得可持续的发展。

二、长安深蓝S7正式亮相家族式设计/定位中型SUV

易车讯 3月5日，长安深蓝S7正式亮相。作为长安深蓝打造的第二款车型，深蓝S7定位于中型SUV，并推出纯电与增程式混动两种动力版本以供消费者选择。

造型方面，深蓝S7延续了家族化设计风格，更加符合当前年轻消费者的审美喜好，拥有细长锐利的头灯和封闭式前进气格栅，车身采用了隐藏式门把手设计，车尾采用了造型独特的贯穿式LED光源。

内饰方面，深蓝S7延续了深蓝SL03的内饰设计风格，并在原有基础上进行了细节方面的优化。相比于深蓝SL03，深蓝S7并未配备液晶仪表，中控屏下方的空调出风口取代了贯穿式空调出风口。无线手机充电模块也由1个增加至2个。此外，前排座椅看上去也十分宽大、做工十分精细。

车身尺寸方面，深蓝S7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，定位中型SUV。

动力方面，深蓝S7提供纯电与增程式混动两种动力版本以供消费者选择。纯电版最大功率分别为160kW和190kW，增程式混动版中增程器为1.5L发动机，最大功率70kW，驱动电机峰值功率175kW。

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三、WEY摩卡斯巴鲁傲虎领衔，3月即将上市新车推荐

随着农历新年过去，新一年的汽车市场又将逐步焕发生机，在过去的广东会年里，汽车市场得到了令人意想不到的良好恢复，这也让各大汽车厂商的信心得到了增强和提升，在新的一年里，各大厂商也有了更多发展新产品的规划和想法，农历新年刚过，一系列全新车型的上市就被提上了日程，今天，书戈就为大家盘点几款3月上市的几款新车型。

现代全新名图

随着全新索纳塔以及伊兰特的上市，现代品牌新一代的产品设计已经形成了良好的市场认知，同时也受到了市场的好评，从中级车索纳塔到紧凑级车型伊兰特，新一代的现代设计语言总体而言是成功的，而作为定位紧凑级与中级之间的名图，现代也安排上了。

据悉，北京现代全新名图预计3月1日正式上市。其中，燃油版车型已于此前开启预售，预售价为13.58-17.58万元。新一代名图采用了现代家族化的设计造型，整体造型十分年轻化。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1815/1460mm，轴距为2770mm。

新车采用全新设计，内饰搭配双12.3英寸液晶显示屏。其中，中控液晶屏幕提供手机互联、语音控制、高精地图等功能，并支持手势控制。动力方面，新一代名图将搭载1.8L和1.5T两款发动机，最大功率分别为143马力和170马力，传动方面与前者匹配的将是CVT变速箱，后者则搭载一台7速双离合变速箱。

一汽丰田ALLION

在紧凑级和中级车之间的细分市场，丰田同样有所规划。一汽丰田ALLION将与3月底正式上市，新车定位卡罗拉与亚洲龙之间，与广汽丰田凯美瑞类似，新车为丰田TNGA架构下的全新轿车，采用了全新的外观内饰设计。

在外观造型上，一汽丰田ALLION的外观设计融合了新卡罗拉和亚洲龙的设计，在前脸造型和侧面造型上采用了流线设计，整体造型柔和大气，前大灯组造型狭长，采用类似L型的日间行车灯，光源方面为全LED。尺寸上，由于目前ALLION的车身尺寸暂未公布，但已知其轴距为2750mm，介于卡罗拉2700mm和亚洲龙2870mm之间。而在动力上，ALLION将搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力；最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。书戈预计，一汽丰田ALLION的售价将与凯美瑞的售价接近。

WEY摩卡

WEY品牌最新推出的旗舰级车型摩卡也将于3月内上市。新车或将定位中型SUV。在外观造型上，摩卡采用了全新造型设计，在细节上则保持了WEY品牌家族化的设计语言，前脸多边形进气格栅搭配LED矩阵大灯更加大气，富有科技感。侧面上则延续了WEY家族化的设计风格，整体运动感格调更加到位。尺寸上，WEY摩卡的长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距则为2915mm，是标准的中型SUV尺寸。

在动力上，摩卡将搭载的就是E20N 2.0T发动机并匹配48V轻混系统，该发动机采用米勒循环设计，热效率超过38%，最大功率为213马力，变速箱则将匹配横置9DCT湿式双离合变速箱。同时，摩卡也将提供插电式混动版，其搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合，纯电动模式下的续航里程可以达到200km。

在配置上，该车将会搭载全球首次量产的全固态激光雷达、全球首搭高通8155芯片、车规级5G+V2X车载无线终端、全球首款横置9DCT变速箱、电磁主动悬架、L3自动辅助驾驶域控制器等配置，科技化配置以及智能驾驶辅助配置将提升到新高度。

斯巴鲁全新傲虎

斯巴鲁品牌中在中国市场的表现差强人意，但是斯巴鲁品牌在中国消费者心中依旧有独特的位置。随着2019年就正式在海外市场换代，2021年在中国市场新一代傲虎也终于迎来了换代。新车的整体造型与现款车型有些许类似，但在细节上做了部分升级，整体造型更加符合当下审美，更有科技感一些，虽然其内饰的大屏依旧显得很落后，但斯巴鲁的核心技术依旧是四驱和水平对置发动机。

新一代傲虎基于SGP模块化平台打造而来，动力系统则将搭载2.5L发动机，满足国六B的排放标准。传动系统标配CVT无级变速箱和Symmetrical AWD四驱系统。书戈认为，在市场风云变幻的今天，今天的斯巴鲁已不如的当年那般无所不能，随着竞争对手的增加，斯巴鲁在不提升产品力的前提下依旧想要老当益壮，着实显得有些捉襟见肘。

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四、AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

近些年来，越来越多的中国品牌高薪引入曾在国际设计名师加盟，就是想通过这些设计师的名头与经验，使自身的产品设计能够更上一层楼。欧美发达国家的设计水平确实要比我国强，毕竟我们的汽车设计历史很短。不过，这些欧美设计师在文化和生活方式方面与中国人有巨大的差异，他们真的能懂中国消费者吗？如果不能够很好挖掘与驾驭设计师的能力与特点；不能很好的把握与国内需求相结合这一点，便会让设计更多的流于形式，而缺少内在的文化底蕴。

对于国际设计师设计能力的挖掘问题，自然需要信任这些设计精英的经验与能力，但能不能设计出创造性的产品，确实不是一厢情愿的问题。这就需要调动好国际设计师的积极性、更需要中国品牌企业的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续，不仅会为他人作嫁衣裳；而且也会使自身的长远想法落空。

别的不说，就以乔治亚罗等设计大师在国内的设计为例，虽然乔治亚罗的设计影响力举世公认，但就是由于企业自身的驾驭能力有限，才使得乔治亚罗设计出来的中国产品，确实出现了大家都不很满意的局面。这不能不说，汽车设计“管”与“放”关系，实在是非常重要的。

比亚迪

比亚迪设计的“铁三角”：

比亚迪全球设计总监：广东会夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

比亚迪全球外饰设计总监：胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）

比亚迪全球内饰设计总监：米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）

广东会夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

广东会夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）曾任阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪设计总监等职。

1989年 ，艾格从位于意大利米兰的International College of Arts and Sciences毕业后加入了阿尔法·罗米欧品牌。

1998年 ，艾格成为SEAT品牌首席设计师，艾格在SEAT时期的作品包括Ibiza、Cordoba等车型。

2001年 ，艾格回到阿尔法·罗密欧品牌。156、166、以及耀眼的8C Competizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的作品。

2016年 ，艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，开启了比亚迪的重塑设计之路。

所谓的“Dragon Face”设计理念是一种仿生学设计，只不过“龙”这个生物是代表了中华民族的传统形象。以宋Pro的LOGO为中心，整张“龙脸”显而易见，格栅采用大量横向线条，使用更精致的工艺和装饰刻画出精准的龙嘴造型。

与开篇我们提到的牧马人不同，同样是以龙为主题，牧马人龙腾典藏版只是采用了肤浅的车身拉花等称不上设计的设计，而比亚迪是要设计针对年轻人的新一代车型。年轻一代需要很强的身份认同，他们需要有一个非常强大的故事做支撑。“龙元素”是非常强大的，背后有非常强大的情感，不只是传统而已。

Lynk & Co 领克

吉利集团设计高级副总裁：彼得·霍布里(Peter Horbury)

1950年出生在英格兰最北部诺森伯兰郡的Peter Horbury，如今已经70岁了，年龄已经够办老年公交卡了，却仍然活跃在设计的最前线。

1974年从伦敦皇家艺术学院毕业拿下硕士学位，进入克莱斯勒在英国惠特利的工作室，接下来，Horbury和汽车设计四十多年的缘分就此展开。

1979年，Horbury离开克莱斯勒，第一次来到了瑞典的广东会沃，就这样，开始了与广东会沃二十多年的“纠缠不清”！

2002年的时候，Horbury离开广东会沃。去了母公司福特在J Mays带领下的设计“梦之队”，去实现每个学汽车设计的男孩儿时的广东会——负责领导阿斯顿·马丁，捷豹路虎和广东会沃这几个金灿灿的品牌的产品设计战略。

2010年3月28日，吉利汽车以18亿美元收购广东会沃百分之百的股权，Horbury便应吉利控股集团董事长李书福之邀，出任了吉利集团高级设计副总裁。

从零开始创造比任何人想象的要困难得多。当你告诉一个设计师，你必须遵循这个规则去设计时，当设计有界限时，他们不想听，他们想要破坏规则。但是对于一家新公司来说，你并没有一个界限在，你也不知道你该打破什么，该往哪走。

自此，领克品牌成就了属于自己的独特设计语言，虽然品牌诞生时间不长，但上新车的速度却创造了业界神话，在广东会沃的技术加持下，短短几年的时间就连续上市多款车型，其中覆盖了中级SUV、紧凑级SUV、紧凑级轿车以及广东会源领域。

这里需要吐槽一下，在这些车型中，从领克01至领克05，车型横跨4年时间，虽然采用家族式设计语言，但其前脸造型几乎一模一样，不熟悉车的朋友们，根本无法根据前脸设计猜测出具体车型。设计语言的更迭近乎停滞，或许Horbury老爷子确实有点力不从心了。

2013年1月接受采访时，Horbury曾断言：吉利车型的全新设计将会在未来两到三年里发挥它强大的影响力。如今7年过去了，吉利汽车从早期俗气的“山寨”，到如今的领克01、02、03，在Horbury的带领下，吉利品牌越来越自信，在一众自主品牌中脱颖而出，一跃成为中国最大的汽车制造商之一。因为Peter Horbury，设计成为了吉利品牌超高销量背后的重要支柱，领克设计也在一众自主品牌的努力下慢慢崛起。

长城汽车

前长城汽车全球设计总监兼副总裁皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq）

长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）

在这里或许大家有一点疑问，为什么要提及长城汽车的前任设计师，因为长城在SUV领域的成功实在离不开皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq），虽然他已经跳槽到了起亚汽车，负责起亚集团的设计战略工作。但他的可以说是长城的功勋设计师。

可以说，皮埃尔在长城汽车任职期间，为哈弗品牌在设计上的更新换代起着重要作用。他更新了哈弗家族化的设计语言，完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作，同时也帮助长城高端品牌WEY的设计迈出了第一步。

皮埃尔离开长城的原因，或许就是我们开篇所提到的，国际设计师与中国品牌在文化、思想上的差异所导致，或许也是因为扎根在保定这座三线城市的设计中心也给皮埃尔不少忧虑。

接替皮埃尔位置的这哥们儿也很传奇，现任长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）来自英国的西蒙斯拥有超过30年的汽车设计经验，也曾在福特汽车公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜，以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。

哈弗专注于SUV设计，网格硬朗、有力量感，适用于越野途中负载较重的情况。与轿车不同，SUV最显著的特点是有较强的肌肉感，更为激进，理解SUV需要专注其内在结构。在越野途中，路面颠簸，这就需要驾驶的SUV足够牢固、强壮、坚硬。

红旗

一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）

红旗这个汽车品牌在我国是有着特殊地位的，或许我们平时在路上见不到太多它的身影，但是我们提起这个名字时，就有一种独特的魅力在牵引着我们，我们对于这个品牌是寄予着许多希望的，但是红旗在前期发展的过程当中，并没有展现太多的实力给我们。数百亿投资的新车型并没有什么太大的效果。但是红旗始终没有放弃自己的发展，比如现在要劳斯莱斯的前设计师吉尔斯泰勒加入了一汽红旗。

泰勒于1992年毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，在雪铁龙任设计师期间，泰勒负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计；随后，他于捷豹工作了13年，任核心设计师，负责了XJ和XK等一系列车型的设计；2012年，泰勒加入劳斯莱斯，4年时间内一手缔造了劳斯莱斯幻影、魅影、曜影和库里南等知名车型。

然而自2018年锣鼓先天的加盟红旗之后，泰勒便没了动静，虽说汽车设计研发有一定的周期性，但截至目前，泰勒似乎也没有交出一张让消费者满意的成绩单，哪怕是一个概念产品。（红旗最新产品H9是出自中国设计师丁杨峰团队之手）

红旗这个中国首个汽车品牌，一直都跟消费者保持这若即若离的感觉。改变这种印象，是重新出发的红旗首先需要解决的事情。泰勒坦言自己曾供职的劳斯莱斯也存在着同样的刻板印象问题，想要解决这个问题除了企业本身的革新之外，产品本身的推陈出新也是十分重要的。

对于贾尔斯·泰勒的加盟，很多人表显出了“外国和尚念不好中国经”的担忧，但泰勒表示:“我会充分尊重中西方文化差异，把红旗打造成为有自己特色的品牌，不会让红旗看上去是劳斯莱斯的车型”。至于结果如何，我们还需要等泰勒拿出属于自己作品的东西来验证了。

天津一汽骏派

IDG-Italdesign设计总监菲利普先生（Pilippo Perini）

骏派这个品牌貌似有很久没有出现在大众的视野中了，这个早在2014年就成立的全新自主品牌并没有如一汽领导所期望的那样达到预期。这使得天津一汽的自救之路显得坎坷异常。骏派似乎也一蹶不振。

菲利普先生（Pilippo Perini）有超过25年的汽车设计工作经验，先后为阿尔法·罗密欧、菲亚特、法拉利、奥迪、兰博基尼等著名汽车品牌担任设计工作。在他笔下诞生了诸多经典车型，如：兰博基尼Gallarao LP 570-4 Spyder Performante、Reventon等。

显然，“水土不服”这四个字用在菲利普先生身上再合适不过了，我们拿骏派CX65举例。首先，骏派要打造一款在国内市场算作小众的旅行车，中国消费者对于旅行车似乎不太感冒，而旅行车文化也没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象。

其次，骏派找了一位不太了解中国汽车文化的菲利普先生作为这款车的设计师。上文我们提到，即便是在中国工作了很多年的“洋设计师”，都不一定会设计出中国消费者喜爱的产品。更何况是一直在接受西方文化影响的菲利普先生。

CX65这款车型是失败的吗？不，如果放到欧洲市场，挂一个欧洲品牌的LOGO，它可能大放异彩。而在中国市场，CX65注定是一个悲伤的结局。

对于国际设计师设计能力的挖掘问题，需要中国品牌车企的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。在车型设计之外，自主品牌也需要对洋设计师提出新的要求：将品牌理念融入到设计语言中，通过车型的传承来更好地对品牌DNA进行诠释与强化。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续。

俗话说，外来的和尚好念经。洋设计师，尤其是知名设计师，会带来完全不同的设计理念，并从设计流程和设计方法上对国内主机厂进行规范，尤其是在产品设计上，往往可以立竿见影。但我们不能只将眼光放在一两款汽车产品上，而是应当将这些设计师的作用放在品牌DNA的打造以及人才梯队的培养上，授人以鱼不如授人以渔。

以上就是小编对于产品设计家族化_产品设计系列化问题和相关问题的解答了，产品设计家族化_产品设计系列化的问题希望对你有用！