大家好！今天让小编来大家介绍下关于车外壳设计_汽车外壳造型的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、汽车外壳构造原理
• 2、各位玩四驱车的朋友们我想教一下四驱车的外壳设计有什么特点原理?谢谢!
• 3、介绍一下汽车外壳的结构和材料,最好附图?
• 4、玩具汽车的外壳是怎么制造的，怎么设计的

一、汽车外壳构造原理

灯下面那个方形的突起是大灯清洗喷嘴的盖板。它连接在喷嘴上，清洗大灯时向外伸出，露出喷嘴喷水清洗大灯。

二、各位玩四驱车的朋友们我想教一下四驱车的外壳设计有什么特点原理?谢谢!

你的分类不太好，填问题时别再放在这类中了，大哥，这里是入学信息类的，谁能知道啊？
应当是在工程技术类
因为这样你才是问的懂行的人
这里比较冷清 ，那里人多
另外，你注意，再提问时，要把分类放在合适的目录下
一个简单的方法就是，在题目上就体现出来，举个例子：
我想知道，江苏科技大学的教材用书是哪个版本的？
如果问：1、江苏科技大学的教材用书是哪个版本的？
分类是：入学信息类
2、考研用书的问题
分类是：考研类

三、介绍一下汽车外壳的结构和材料,最好附图?

目前汽车上应用的材料有：一 镀锌薄钢板从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克／平方米(单面)时，镀锌钢板在屋外的寿命(生红锈)，田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板(部分用铝合金板)，美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。二 普通低碳钢版在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢(烤漆硬化钢板)、双相DP钢、相变诱导塑性钢(TRIP)、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。　复盖件的材料　许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

四、玩具汽车的外壳是怎么制造的，怎么设计的

塑料壳的话开模后压制出来的吧。
设计一般参考真车，或者用ProEngineer之类的软件来设计。

   以上就是小编对于车外壳设计_汽车外壳造型问题和相关问题的解答了，车外壳设计_汽车外壳造型的问题希望对你有用！

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