油变外壳设计_油变内部结构

发布时间：2023-03-17 23:58:00 作者：定制工业设计网 9

大家好！今天让小编来大家介绍下关于油变外壳设计_油变内部结构的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1、变速箱油底壳用铝合金散热会比塑料好吗
2、汽车发电机外壳有油会是什么结果？
3、油底壳的材质,使用年限
4、宝马塑料油底壳都是哪些车型

一、变速箱油底壳用铝合金散热会比塑料好吗

变速箱油底壳用铝合金散热会比塑料好。铝合金是金属，金属的结构性很强，比塑料要强出不少。相对来说，塑料更容易在高温下产生形变。而铝合金不会。

二、汽车发电机外壳有油会是什么结果？

1、漏机油是因为发动机上的橡胶密封件失效导致的。
2、发动机并不是一个整体，发动机从上到下是由气门室盖，汽缸盖，汽缸体，油底壳组成的。那么在这几个组成部分之间是用螺旋连接的。在这几个部件之间使用密封垫密封，其中有些密封垫的材质为橡胶。那么发动机在正常工作时温度比较高，并且汽缸内压力也很大，橡胶材质的密封垫长时间在这种高温高压的环境下工作容易变脆变硬，这样会导致密封性能下降，那么发动机就会出现漏油现象。
3、发动机其他部分也有很多橡胶密封垫，例如发动机的机油冷却系统。这个冷却系统是为了降低机油温度设计的，那么这个冷却系统的一些管路的接口处有橡胶密封垫。机油的温度是很高的，橡胶密封垫长时间在这种高温下工作也会导致密封性能下降，那么这个位置也比较容易出现漏机油的现象。
希望能够帮到你，望采纳！

三、油底壳的材质,使用年限

单层薄钢板冲压件、压铸铝合金件、(钢板/塑料/钢板)夹层复合结构件、热固性塑料(SMC)模塑件、热塑性塑料(尼龙)注塑件，按照汽车最低10年的使用寿命(或累计行驶100万km)的标准
(1)突出的轻量化优势
对同一汽车发动机外壳而言，在强度、刚度相近的条件下，尼龙塑料注塑件比单层钢板材料冲压件减轻了50%;比铝合金压铸件减轻了30%～40%。因此，尼龙塑料应用于油底壳在汽车轻量化上应用前景十分广阔。
(2)设计自由度高
尼龙材料的成型加工性良好，使得部件壁厚变化、局部加强筋设计、倒扣结构、多重法兰、与其他部件集成为一体化的可能性大大增强。如：采用高流动性和高强度聚酰胺设计制造油底壳，在其结构上，已集成了油道、吸油管、机油过滤器、单独的备用油口和防溅板等，不但保持了整个部件外廓尺寸不变(与铝合金材料压铸件相同)，而且整个油底壳部件的储油容积扩大了30%。由于机油容量的增加，汽车发动机的机油更换周期和保养间隔可延长50%。
(3)明显的加工成广东会势
功能良好的尼龙材料的油底壳部件，不但能提高生产效率，同时也能降低生产成本。仅尼龙塑料注塑模具一项，可以节省的费用就已相当可观。尼龙塑料注塑模具的使用寿命是铝合金压铸模具使用寿命的10倍，且超过薄钢板冷冲压模具的使用寿命。
除了寿命，传统薄钢板冲压和铝合金压铸件，这些特定功能是由各单独或独立的零部件完成，而尼龙材料的油底壳在结构上能集成多个相关部件。因此，尼龙油底壳制件大大减少了模具的数量，生产制造费用和装配费用，也相应的减少。大量统计资料表明，尼龙材料油底壳的生产成本要比压铸铝合金材料油底壳低30%~40%。

四、宝马塑料油底壳都是哪些车型

N20系列发动机（宝马四缸发动机代表），它采用的是新型塑料油底壳设计，并且大量应用于宝马旗下车型上。
油底壳位于发动机的最底部。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，收集和储存由燃油机各摩擦表面流回的机油，并传导部分热量，防止机油氧化。
由于油底壳暴露在车底，环境相对恶劣，并且油底壳通常采用薄钢板冲压而成。近年来，随着新材料的应用，发动机底部又出现乙烷、尼龙、酚醛树脂等新型塑料材质的油底壳。

以上就是小编对于油变外壳设计_油变内部结构问题和相关问题的解答了，油变外壳设计_油变内部结构的问题希望对你有用！