大家好！今天让小编来大家介绍下关于流线型设计外壳图片_流线型设计外壳图片素材的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、超级赛车为什么后轮设计成流线型？
• 2、高铁列车为什么要设计成流行线？
• 3、鱼的体型为什么是流线型
• 4、流线型风格的在各国的发展

一、超级赛车为什么后轮设计成流线型？

梅赛德斯赛车流线型设计，科技十足的超级赛车，活力无比。梅赛德斯赛车混合动力的性能再加上涡轮增压的发动机，流线型车身很好的为减小空气阻力提供了保障，外观上的广告标识表明吸金能广东会，底盘采用碳化纤维制造,重量很轻,很坚固，高颜值的外观设计显得运动感十足，颇有特点。

梅赛德斯赛车高质量轮胎使其在转弯时紧贴地面，体现了工业时代带来的魅力，是冲击速度的领路人，配色风格便体现其速度，使用重量轻的材质打造车身。

梅赛德斯赛车发动机的使用走在时尚前沿，车辆的机动性十足，这种以安全为重的打造体现了人道主义，车轮廓棱角鲜明吸引人目光，它外形设计简单却也不失速度和力量。梅赛德斯赛车这辆车远观霸气近感细腻，车辆拥有保护人安全的气囊，车辆的长度宽度比列得当，强悍的发动机给赛车带来了激情，使得观众情不自禁发出惊叹声。

梅赛德斯赛车车身采用轻量化碳纤维结构，兼顾速度与质量，驾驶室的进一步优化使得驾驶员视野开阔，这些顶级的动力配置让赛车成为独特的风景线，流线型侧身设计风格更好的满足了空气动力学，造型独特的前脸设计让人过目难忘。

梅赛德斯赛车驾驶室的进一步优化使得驾驶员视野开阔，良好的悬挂系统旨在取得空气动力学的优势，动感有力的外观设计展现出由内而外的霸气感，造型独特的前脸设计让人过目难忘，轮胎的抓地力提供了更好的过弯性和抓地力。

二、高铁列车为什么要设计成流行线？

减小压差阻力。

高速列车车头设计成流线型的主要目的是为了减小压差阻力。设计人员会根据空气动力学原理，进行计算机仿真模拟和模型实验，测试车体周围的气流、列车表面压力、气动力等参数，来决定最佳的车头流线型。

降低列车运行时的空气阻力是高速列车气动设计时重要的优化方向，但不是全部。列车以高速运行，原本在中、低速时没有表现出来的问题往往会显现出来。如压力波问题、气动噪声问题等。

扩展资料：

空气阻力由三部分组成：一是列车车头迎风受到的正面压力，列车尾部由于空气尾流引起空气稀薄而产生的向后的拉力，这样由于头部及尾部压力差形成的阻力称为压差阻力；二是由于空气粘性而引起的作用于车体表面的摩擦阻力；三是有车辆转向架、车顶设备、门窗、车厢间链接风挡等车辆表面凹凸结构引起的干扰阻力。

三、鱼的体型为什么是流线型

鱼的体型是流线型，适于它在水中游泳，整个身体呈纺锤形而稍扁。在三个体轴中，头尾轴最长，背腹轴次之，左右轴最短，使整个身体呈流线型或稍侧扁，以利于水中运动前进时减少阻力，故这类鱼善于游泳。常栖息于水的中、上层。可作长途迁移。例：鲤，鲫，鲨。这种流线型设计构思。已广泛应用于飞机、潜艇、汽车和轮船等。

扩展资料：

流线型物体降低气流阻力的力学原理是：

物体在空气中运动时所遇到的阻力可粗略分为摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力。前两种阻力与物体的外形及相对空气运动的方式有关，第三种阻力则由升力产生。对于汽车的运动，以前两种阻力为主。

由于空气具有粘滞性，贴在物体表面的一层空气相对物体静止，称为附面层。与附面层紧邻的一层空气受到粘滞作用而被物体牵动，反过来通过附面层对物体施以反作用，此反作用力与物体运动速度方向相反，称为摩擦阻力，其大小与物体相对空气速度的平方及表面积成正比。

参考资料来源：百度广东会——鱼

四、流线型风格的在各国的发展

美国式流线型风格的影响并不局限于美国，它作为美国文化的一个象征，通过出版物、电影等形象化的传播媒介而流传到世界各地。在某些地区，如拉丁美洲，美国经济的支配和美国工业产品的大量进口使得这种影响更为直接。
此外，为了追求更广泛的市场，许多美国公司在国外投资办厂，如福特公司和广东会汽车公司在20世纪30年代都在 欧洲设立了子公司，从而把底特律的设计和生产方法带到了欧洲。但在某些方面，欧洲与美国有明显区别。欧洲对于流线型的贡献并不依赖于美国人，而是形成了自己的研究和表现方式。
1934年，奥地利人列德文克（HansLedwinka）所设计的塔特拉V8-81型汽车就采用了流线型形式，并加上了一个尾鳍，这被认为是20世纪30年代最杰出的汽车之一。
德国广东会的高速公路刺激了对流线型的极大热情，诸如梅桑德斯和巴伐利亚等汽车公司都生产了很好的汽车，将流线型与严格的欧洲车身设计传统结合起来。
与美国相比，更明显的区别反映在小型车设计领域上。在两次世界大战之间，奥斯汀7型小汽车开创了小型车的先河。各家公司都推出了自己的小型车，其中最有代表性的是由德国设计师波尔舍（FerdinandPorsche，1875—1951）设计的酷似甲壳虫的大众牌小汽车（图8-18）。
波尔舍是流线型理论与实践的专家，他的“大众”车原型是1936—1937年间设计的，但第二次世界大战后才得以大批量生产。它是一种适于高速公路的小型廉价汽车，其甲壳虫般的外形成为20世纪30年代流线型设计最广为人知的范例。
流线型作为一种风格是独特的，它主要源于科学研究和工业生产的条件而不是美学理论。新时代需要新形式、新的象征，与现代主义刻板的几何形式语言相比，流线型的有机形态毕竟易于理解和接受，这也是它得以广为流行的重要原因之一。

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