大家好！今天让小编来大家介绍下关于客机机身外壳设计方法_客机机身外壳设计方法图片的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、制造飞机的外壳为什么要用铝金属而不用铜金属?
• 2、客机的窗户都设计成圆角，换成其他形状可以吗？为什么？
• 3、飞机外壳是什么材料做的
• 4、飞机的机体结构？

一、制造飞机的外壳为什么要用铝金属而不用铜金属?

铜比铝重 64/27 差不多得2倍多点呢 大飞机 本来就费油 还弄那么沉 那就上不了太空了 而且一般都是铝合金 那样造的时候熔点低 好生产 硬度也大
这么说吧：铜的密度比铝大

二、客机的窗户都设计成圆角，换成其他形状可以吗？为什么？

客机的窗户都设计成圆角，换成其他形状可以吗？为什么？

这是由于伴随着飞机飞行高度的提升，飞机愈来愈按窗子，窗子内外的压力差也越来越大，而且圆窗或椭圆形窗的地应力更匀称，压力健身运动更光滑，防止持续提升的压窗对其增加压力。

如果是窗户的方形，四个角就没有弧形，那麼窗户四个角的压力便会越来越大，造成窗户被毁坏。因而，包含军用运输机以内的民用型飞机的窗子应该是环形的，呈椭圆形或圆弧的方形，为了更好地避免 窗子因高处损耗而裂开.

实际上，飞机的第一扇窗户并并不像我们在日常日常生活见到的那么是椭圆形的，只是长方形的。但由于技术性的持续提高，飞机愈来愈受大家喜爱，以减少航行摩擦阻力，减少耗油量，防止低电压层流动性，飞机开展对应调节，如飞机内部密封性，那样旅客就可以住在里边，并将机身更新改造成汽缸，由于那样能够承担更高的内部压力。

但这又导致了内部气体和外界气体中间的压力差别。伴随着飞机飞的更高，这类压力太低会扩大，使机身略微膨胀，压力会造成机身原材料形变。最后因为脆性断裂，发生了构造难题.尽管圆形在不一样方位上具备同样的构造，但会分布均匀，仅有在极个别状况下，在某一点上面产生塌陷，飞机驾驶舱的舷窗选用了现在可以见到的椭圆形。

在第二次世界大战逐渐时，飞机的舷窗事实上是正方形的，那样解决得更强，也减少了时间。喷气式飞机驱动力在航空公司中运用后，进一步提高了飞机的飞出速度，机身表层必须承担更高的地应力；在这样的情形下，角部位的正方形舷窗会造成应力，并在较长一段时间内造成构造毁坏，这不利航行安全性。

在这些方面最常见的事例是英国第一架“陨星”喷气式样飞机，它自然更喜欢这类外观设计。飞机机身的内部设计方案不允许在这儿打开窗户，在这个地方也不用打开窗户。不然会危害机身荷载。

三、飞机外壳是什么材料做的

材质;飞机外壳的材质多数是钛合金 特性;钛合金是广泛地运用于航空航天技术领域的高性能材料，其重量轻、强度高、韧性好、耐腐蚀是其最显著的特点。对于制作自行车架来说，在众多的金属材料中，钛合金是唯一同时具有高强度、低密度，极好的抗疲劳和耐腐蚀性能，以及较低的弹性模数的材料，因此它是十分理想地制作车架的材料。此外，钛合金也广泛地应用于医疗器械、化工设备、军工及运动器材等领域。由于加工工艺复杂，所以材料价格昂贵，这是造成产品价格较高的主要原因。 钛合金和很多合金金属一样，也是由钛与一些有用的金属成份组成，以满足对材料性能的要求，但其主要成份中钛占到90%以上。在航空航天技术中广泛应用的是两种合金，既Ti6AL4V（6％铝，4％钒，90％钛）和Ti3AL2.5V（3％铝，2.5％钒，94.5％钛）。Ti3AL2.5V是用于制造高强度管材的专用材料Ti6AL4V则主要用于航空航天领域中机身的制造。 作为制作高档的自行车车架的材料应具有较高的强度和硬度，钛合金将是一种极好的选择。不仅其重量仅为钢的50％，且强度重量比比铬钼钢高28.4％。钛合金同时具备很好的抗疲劳的性能，疲劳极限是钢的两倍，铝合金车架在使用较长时间以后在这方面也无法与钛合金车架相比。作为应用在自行车架上的高强度和低密度的钛合金材料，它不仅会让车架重量轻、强度高而且会让车架更经久耐用。 钛合金具有极好的抗腐蚀性能，事实上，作为自行车架的使用，它的表面不需要涂漆保护，因为它不会象铁和铝车架那样生锈或腐蚀，并耐酸雨、紫外线、潮湿等的侵蚀，所以你不必担心其金属表面会因裸露在空气中形成凹陷、锈蚀。

四、飞机的机体结构？

• 首先介绍飞机主区域划分

  如下图

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• 接下来介绍飞机结构的部件

  飞机结构是指由多个零构件组成的装配体，它能够承受和传递一定范围之内的外载荷，且能满足一定强度、刚度、使用寿命和可靠性等要求。我们通常所说的飞机结构是指飞机的机体结构部分。一般认为，固定翼飞机的机体结构由机身、机翼、尾翼、发动机吊舱、起落架、操纵系统和其他系统的受力结构组成。

  如下图

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• 然后是机身的组成

  机身主要是用来装载机组人员、空乘人员、乘客、货物、设备等。机身还作为整个机体的中枢部件，将机翼、尾翼、起落架、动力装置等组装在一起组成完整的飞机。机身属干薄壁结构，由一些受力构件组成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。

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• 机身结构分为：构架式、桁梁式、硬壳式

  早期木布结构的机身是构架式的。一般受力骨架是由纵向四根桥梁及直支柱、斜支柱、横支柱等构成的空间枪架。受力骨架外面蒙上棉布或亚麻布的蒙皮。机身的总体载荷（弯矩、剪力、扭矩）均由空间柠架各构件承受拉压来传递，布质蒙皮仅仅形成机身气动外形，承受局部气动载荷，是典型的维形件。

  下图是构架式机身

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• 桁梁式机身

  析梁式机身纵向有较强的枪梁受力件，而柠条较弱，蒙皮较薄，强而有力的柠梁成为承受弯矩的主要构件，蒙皮除了承受气动载荷外，还要以剪切形式承受剪力和扭矩。

  如下图

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• 硬壳式机身
  

  采用框架、隔框、蒙皮形成机身的外形，而蒙皮承受主要的应力。由于硬壳式机身结构没有纵向加强件，因而蒙皮必须足够强，以维持机身的刚性。硬壳式机身面临的主要问题是重量较大，机身开口较困难。

  如下图

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