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一、请问谁知道塑料外壳是怎样制成的,用什么设备?
塑料分两种,一是热塑性塑料,二是热固性塑料。你通常见到的塑料外壳基本是热塑性塑料做的。热塑性塑料有一个特点,就是加热到一定温度要熔融,变成可流动的液体,冷却后,又重新变成固体。人们就是利用热塑性塑料的这个性质对它进行加工。你可以想象,趁熔融可以流动的时候,让他变成某个形状,再冷却,该形状就保持下来了。从专业上,可以做外壳的塑料加工方法有注塑、中空吹塑、热成型、压缩模塑、搪塑等。就用的最多的注塑成型,基本原理就是:制作一个形状像外壳的模具,塑料熔融后,充满模具(即模具型腔),然后冷却,打开模具,取出制品。其实,塑料注塑成型的很多方法起源于金属的制造,如注塑、浇铸类似铸造。最早的塑料成型方法是压缩模塑,出现于19世纪末,采用赛路格(一种纤维素塑料)制造镜框等。二、重汽车顶上那个塑料壳是什么?
重汽车顶上那个塑料壳是为了减少汽车在行驶过程中的风阻而设计安装的,它的名称应该叫导流罩。三、我想做塑料外壳,怎么做?
首先要确定你所用的东西的尺寸,形状。四、汽车外壳接地原理
将电力系统或电气装置的某一部分经接地线连接到接地极称为接地。连接到接地极的导线称为接地线。接地极与接地线合称为接地装置。
若干接地体在大地中互相连接则组成接地网,接地线又可分为接地干线和接地支线。按规定,接地干线应采用不少于两根导体在不同地点与接地网连接。
电力系统中接地的点一般是中性点。电气装置的接地部分为外露导电部分,它是电气装置广东会被触及的导电部分,它正常时不带电,故障情况下可能带电。
装置外导电部分也称为外部导电部分,不属于电气装置,一般是水、暖、煤气、空调的金属管道以及建筑物的金属结构。
汽车供电系由蓄电池、发电机和典雅调节器组成,它是汽车电系的电源系统,为汽车电系提供足够的电功率和稳定的工作电压。
汽车供电系由蓄电池和发电机并联供电。当发电机运行时,它输出 电流驱动直流负载,但是发电机的内部电容过大,从而它无法输出快速的开关电流。那么这个任务就得由蓄电池来完成。
另外,汽车接地系统首要考虑的问题就是要保证起动机正确运行,因此我们还得考虑起动机的要求。为了确保起动电机能够在寒冷的天气下动作。
其电流回路必须在电池负极到起动机接地(一般使发动机体)之间呈现为直流低阻特性。起动机和蓄电池的安装位置可能在这个地导体之间产生额外不利的电流回路。
扩展资料:
汽车外壳接地原件包括车身金属体,发动机本体,配线以及蓄电池。尽管现在车身材料越来越趋向于使用复合材料或者塑料面板,但当今汽车车身仍然大面积使用金属。因为它的尺寸,形状和方便的布局(例如接近大多数电气设备)。
车身金属体在提供电流回路、参考电势、屏蔽和削弱噪声方面具有独到之处。要设计一个好的汽车接地系统,其目标就是使车身金属体的作用发挥到极致。
由于车身的外形独特,表面积大,因此它本身就是一个巨大的电容器,现已验证,车身金属体可以吸收高频小幅值电流。
然而,这样做存在普通阻抗耦合,特别是有电流穿过车身上接合的地方时。此外,如果把车身金属体作为广东会电流回路,而不是做某些特定的电流回路将不单不能发挥其长处,反而会增加一个重要的辐射源。
车身金属体还可以屏蔽低频电容。在频率超过千赫的情况下,由于车身金属体本身具有一定的厚度,因此它也会对发动机盒起到一定的电磁屏蔽作用。
另外,它还是汽车与照明系统、外界ESD干扰以及其它车外的辐射源屏蔽的主要导体。然而,如果车身采用一般的构造,那么这种屏蔽无法实现的可靠电气整体性。
金属板之间的连接可能是靠焊点、非导体防腐插入层或非导体油漆。理想情况下,固定的金属板通过电气结合,可移动的金属板(车篷和门)是通过辅助导体(接地母线)连接的。车身金属体应该通过一个牢固的低阻抗线束连接到电池负极。
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