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天桥外壳设计图片大全简单

发布时间:2023-03-20 作者:定制工业设计网 0

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天桥外壳设计图片大全简单

一、长沙第一座立交桥,天桥等等的资料

长沙第一座立交桥
1989年建成的湖南省长沙市袁家岭立交桥。袁家岭立交桥是一座行人、非机动车和机动车分道通行的双环道三层立交桥。为减小该立交桥总体布局的建筑高度并减少工程总投资,在该立交桥第二层的非机动车道上采用了两孔17m跨径的预弯组合梁,桥宽8.2m。其主梁间距为1.03m,梁高为52cm,高跨比仅为1/32.7。根据该桥的使用功能,设计荷载取为汽一10标准车X0.8与4kN/平方米的人群荷载取大者。该桥由长沙市规划设计院设计,湖南大学参与了部分计算与研究工作。该桥采用单梁加载工艺生产了 16片预弯组合梁。尽管该预弯组合梁桥跨仅用于非机动车和人群,但在多层立交桥中采用高跨比较小的预弯组合梁结构来降低建筑高度并带来经济效益的做法得到了桥梁工程师们的认同。
人民立交桥是长沙市最早的市区立交桥
//www.moobol.com/ms/376/live37657.shtml
长沙市-波隆立交桥
//project.zhulong.com/proj/detail16369.htm

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二、在人行天桥的设计中,通常都要在阶梯两边安排一定宽度的斜面通道,这是为了

这是天桥的“无障碍设计通道”。

无障碍设施是指为了保障残疾人、老年人、儿童及其他行动不便者在居住、出行、工作、休闲娱乐和参加其他社会活动时,能够自主、安全、方便地通行和使用所建设的物质环境。

扩展资料:

无障碍通道

1、建筑的入口、室内走道及室外人行通道的地面有高低差和有台dao时,必须设符合轮椅通行的坡道,在坡道和两级台阶以上的两侧应设扶手。

2、供轮椅通行的坡道应设计成直线形,不应设计成弧线形和螺旋形。按照地面的高差程度,坡道可分为单跑式、双跑式和多跑式坡道。

3、双跑式和多跑式坡道休息平台的深度不应小于1.50m。在坡道起点及终点应留有深度不小于1.50m的轮椅缓冲地带。

4、建筑入口的坡道宽度不应小于1.20m,室内走道的坡道宽度不应小于1.00m,室外通路的坡道宽度不应小于1.50m。

5、建筑入口及室内坡道的坡度不应大于1/12,室外人行通路坡道的坡度不应大于1/16。

6、坡道高度的限定。

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三、人行天桥宽度怎么设计啊?

根据《城市道路交通规划设计规范》中的有关规定沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时,不得妨碍行人的正常通行。
确定人行道通行能力,应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。
人行道宽度应按人行带的倍数计算,。人行带的宽度和通行能力应符合以下规定。
人行带宽度和最大通行能力 按以下换算:
人行天桥和地道:宽度(m),最大通行能力(人/h)1400
宽度(m) ,最大通行能力1800(人/h)
在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为250-300m。
当道路宽度超过四条机动车道时,人行横道应在车行道的中央分隔带或机动道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。

四、黄石一天桥设计酷似广州塔引争议,设计师对此有何回应?

设计师称,这个设计理念来源于他对黄石这座城市的印象。

黄石一天桥设计酷似广州塔引争议,这到底是怎么回事?

这座天桥是黄石市的一个景点,全长100米。能够将观景平台很好的连接在一起,也非常方便居民出行。目前,这个天桥已经进入了调试阶段。对于这个现象,很多网友也调侃道,这不就是广州的小蛮腰吗?很多人都认为这个天桥的造型设计特别像广州的小蛮腰,似乎有抄袭的嫌疑。而广州市民也表示,这种天桥的设计寓意不太好,总感觉是倒下了一样。

设计师对此有何回应?

1月11日下午,黄石市住房和城乡建设局相关负责人回应称,景观桥在设计方案中被称为“时光隧道”,设计思路是黄石一直是“十里钢城、百里矿山”的城市。现在要转型为生态园林城市,钢网结构的“时光隧道”设计正好体现了黄石转型的意义。该负责人表示,黄石一直在学习广州的城市经验,但这个天桥作为黄石的标志性建筑,是不存在抄袭的可能的。

我个人的看法

针对网友提出的一些问题,记者也从政府投资项目办了解到一些信息,相关人员也针对这个问题做出了一系列回应。表示在这些情况下,需要领导进一步指示,但领导尚未回复。建设局的一位工作人员告诉记者,他个人觉得这次没有故意抄袭。而且,无论从环境还是城市景观来看,黄石的这座天桥都是根据当地的城市特色来建设的,看起来非常合理。而且无论是在设计还是造型上,都经过了多次修改,最终的效果还是相当令人满意的。有人也表示,这和广州的小蛮腰并不相同,可能只是在外观上看起来差不多。

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