发动机外壳设计图片_发动机外壳设计图片高清

发布时间：2023-03-20 作者：定制工业设计网 0

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文章目录列表:

1、catia怎么使用壳体命令我是新手想做个发动机外壳画好了草图求大神告诉
2、比亚迪F3车三凌发动机外壳上启动机右下方一带线头的圆柱形元件，是什么元件，啥用。请教各位老师
3、长安跨越d51.8排量汽油这款车发动机怎么样？
4、求一个详细的战斗机的结构图和详细的战斗机发动机的结构图？

一、catia怎么使用壳体命令我是新手想做个发动机外壳画好了草图求大神告诉

1、先选择一个平面，然后点击右侧工具栏里的“抽壳”命令。 2,、选择一个面，点击屏幕上端标题栏里的插入------修饰特征--------抽壳命令。祝你好运。

二、比亚迪F3车三凌发动机外壳上启动机右下方一带线头的圆柱形元件，是什么元件，啥用。请教各位老师

观看图片是机油压力开关（机油感应塞），其作用检测发动机工作时机油压力状况，当打开点火开关仪表机油指示灯点亮，发动机启动以后由内部机油压力作用切断压力开关（机油感应塞）触点，仪表机油指示灯熄灭。

三、长安跨越d51.8排量汽油这款车发动机怎么样？

5.21”轻卡大吨小标问题曝光以来，车辆整备质量和装载重量成为了卡友们议论的热点话题，其4.495吨的限重标准无疑让轻卡陷入了两难的局面，中短途运输领域即将面临重新洗牌。

毫无疑问，现在需要一个更佳的运输解决方案，在车辆拥有不错装载能力和灵活性的同时，又符合现在的政策标准。

为此，长安跨越推出了一款面向多元化运输领域的小轻卡车型-跨越者D5。其主要面向于中短途物流市场，满足中高端用户群体需求，同时承接部分纯轻卡标载用户用车需求。

跨越者D5小轻卡中短途运输利器

近几年，物流行业发展迅猛，市场呈现出多样化格局。与此同时，受城市配送、电商购物等影响，微卡车型在运输市场需求量逐渐增大。跨越者D5定位于小轻卡，既具备小微车型灵活多变的属性，同时又有媲美轻卡的装载能力。

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长安跨越团队于2017年开始立项研发跨越者D5小轻卡，在为二年多的开发历程中，结合用户所需，紧跟政策变化，不断优化完善产品。以适配多样化的中短途物流场景，解决目前运输过程中的交通限行、道路限制、装载能力不足等行业痛点。

主打舒适轻奢时尚

过去，小、微车型几乎以工具车著称，以实用性为主，对内饰和配置不会有很高的要求，基本够用就行。现在，随着货运行业快速发展，人们购车再也不是以拉货为单一标准。在满足基本用车的需求上，舒适性也开始成为购车的重要指标。轿车化内饰、多样化配置及年轻化设计，俨然已成为现在卡车的发展新趋势。

毫无疑问，驾驶室宽度将直接影响到驾乘的舒适性。在产品设计上，长安跨越者D5小轻卡驾驶室宽度为1760mm，虽然不及标准轻卡，但是在同级别的轻微车型中，空间绝对是它的一大优势。

其实，仔细看这辆车的座椅设计，也是下了不少的功夫。过去的时代里，座椅的设计一直被诟病，舒适性较差。在这款跨越者D5小轻卡上，座椅部分除了增加更加舒适的填充物之外，带侧翼设计的座椅能够带来更好的舒适性。

炮筒式仪表在增强视效的同时，对实用性也有帮助，因为它的仪表“遮光檐”很长，在一定程度上避免了反光问题，使仪表内的数据更加易读。

在日常运输的过程中，倒车难免会遇见各种盲区。尤其是只有驾驶员一人的情况下，倒车影像可以很好的解决盲区问题，让行车更加安全，也更加符合现目前追求便利高效化的时代特征。

虽然跨越者D5是一款小轻卡，但是依然在一定程度上兼顾了不少个性化的设计。在多媒体系统上，我们发现设计有环绕音效、均衡器等功能调节。虽然没有现场体验一番，但这对音乐爱好者来说，这确实是一项加分设计。

由于一般小、微卡车型门板结构比较简单，电动后视镜的支架安装无疑会增加设计成本，一般很少安装。虽然电动车窗虽然不是什么“特别”的配置，但是的确非常实用。

跨越者D5配备大灯高度可调节功能，根据车辆不同装载状况，来调节大灯照射角度，以获取更好的照明效果。

众所周知，驾驶员一天到晚有数不清的电话，而电话对于驾驶来说就是重要的“生产工具”。为此，长安跨越者D5小轻卡配备两个12V电源接口，为驾驶员提供充足的“电量”。

从内饰上我们不难发现，现在大多数微、小型车的设计越来越贴合用户对舒适性的追求。为了满足“挑剔”的用户，车辆无论是在配置、设计还是用料上，整体制造水平一直都在不断提升，这也是目前微、小型卡车的一种进步。

国六126马力汽油机万里扬5挡变速器

为了满足最新的排放标准，长安跨越者D5搭载全新柳机LJ4A18Q6汽油发动机，排量为1.8升，最大输出126马力。该款发动机在燃烧技术方面进行了诸多升级，发动机热效率同步提升，具备燃烧效率高、动广东会、噪音小等诸多特点，经济性方面的表现相对于此前更加出色。

万里扬针对大排量汽油机而研发的MW5G21变速器，借鉴乘用车的部分先进理念，在研发过程中与LJ4A18Q发动机进行多次匹配调教。无论是操控、动力还是经济性，都有不俗的表现。

其全铝发动机外壳，实现了整车轻量，并增加摆锤设计，吸入感更强，换挡更平顺。同时采用细高齿设计和倒三轴结构，传动平稳，噪音更低。

为了达到国六排放标准，新车三元催化器铂、铑、钯等贵金属分别进行了重要提升，以实现更好的催化效果。

长安跨越者D5采用直通大梁设计，并使用高强度钢一次冲压成型，大梁断面截面积达162x50x5mm，可兼顾更好的承载力。

四、求一个详细的战斗机的结构图和详细的战斗机发动机的结构图？

一、概述

F-14是根据美国海军70年代至80年代舰队防空和护航的要求，由格鲁曼公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机，用来替换海军的F-4战斗机。

美国海军根据舰载战斗机计划（VFX-1）于1967年底公布了招标设计要求。经过竞争，海军于1969年1月选中格鲁曼公司的设计方案，并与该公司签订了研制原型机的合同。合同规定，1965年5月格鲁曼公司向海军提供12架原型机，作为研究和发展使用。第一架原型机于1970年12月21日首次试飞。第2架原型机于1971年5月24日首次试飞。1972年6月，F-14开始舰上试飞，1972年10月配备舰队试用。最初的F-14装备第1、2舰载攻击机中队。F-14于1973年具备初使作战能力。F－14舰载战斗机是一种双座变后掠翼战斗机。设备先进，性能优越，是目前美国海军的主力机种。可执行护航、舰队防空、遮断和近距支援任务。1969 年初美国海军与格鲁门公司签订12架原型机合同，第一架原型机于 1970年12月首次试飞， 1972年开始装备舰队。关于F－14舰载战斗机的发展和生产计划经过多次变更。现在的主要型别有F－14A，最初的生产型，至 1979年已交付美国海军342架，另有 80 架卖给了伊朗空军。B、C型已停止发展。D型为A型的改进型，主要改进了雷达、电子设备，并换装了F110发动机，已于1988年交付使用。F-14/TARPS侦察型，可执行战术空中侦察任务，不挂侦察吊舱系统时亦可携带大量武器执行任务。

二、性能指标

外形尺寸：机高4.88米，机长19.10米，翼展（后掠角20°，68°，75°时）分别为19.54，11.65米，10.15米，展弦比7.28。

重量及载荷：空重18191千克，无外挂起飞重量 26632千克，

正常起飞重量24948千克，最大起飞重量33724千克，燃油重量7348千克，副油箱燃油重量1638千克，最大外挂重量6577千克。

性能数据：最大平飞速度M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面)，巡航速度741-1019千米/小时，实用升限18290米，最大航程2573公里以上，任务半径930公里(高-中-低攻击剖面)或700公里（高-低-低-高攻击剖面）

三、结构特点

F-14是双座多用途超音速战斗机。其气动布局采用NASA60年代后期提出的双发双垂尾变后掠中单翼方案。在结构上采用了先进的结构型式，广泛使用钛合金，部分采用硼复合材料，获得较高了的强度重量比。

机翼为变后掠中单翼。设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为15°。

机身。全金属半硬壳式结构，采用机械加工框架，钛合金主梁及轻合金应力蒙皮。前机身由机头和座舱组成，停机时机头罩可向上折起。中机身是简单的盒形结构可贮油。后机身从前至后变薄，尾部装外伸的排油管。后机身上下还有减速板，上一下二，在剧烈俯冲和发射导弹时打开，着陆时下减速板锁死。

尾翼。由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为+15°～-35°，差动平尾起副翼的作用。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。

起落架。可收放前三点式，和A-6攻击机相同。主起落架向前收起时机轮转90°收入发动机进气道下部，前起落架向前收入机身舱内。机轮为无内胎轮胎，内充氮气。双轮式前起落架的撑杆用作弹射起飞时的挂钩。着舰钩装在后机身下面的整流罩内。从1981年春开始用古德伊尔公司的碳刹车装置取代了原先采用钢刹车装置，进一步减轻了重量。

动力装置。采用直通道的二元外压式进气道，置于机身两侧固定翼段下方，距机身有25厘米的间隙，以消除附面层的影响。进气道内有多激波可调斜板系统，可以由机载设备在所有飞行条件下自动调节，保证发动机得到合适的气流。进气道结构大部分用铝合金蜂窝结构，长约4.27米。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构，长约4.88米。早期生产的飞机装两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力9490公斤。其安装管道可以开启，能在180°范围内进行保养。从1983财政年度开始生产的飞机改用TF30-P-414A发动机，其额定功率值不变。从1986年起采用F110-GE-400发动机，单台加力推力12700公斤。采用加雷特公司ATS200-50空气涡轮起动器。可收放式空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧。采用气动引射式收敛·扩散喷管。

安装发动机

四、电子系统与武器装备

F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达。取决于目标的大小，可截获120到315千米内的空中目标，可以同时跟踪从超低空到30000米高空及不同距离之内的24个目标，攻击其中的6个目标。还装备有AN/AWG15火控系统，及AN/ASW27B数据传输系统，CP1050/A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。后在改进中，大约60%的模拟式设备换成了数字式设备，并安装新型的AN/APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。

通信系统：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高频调幅无线电通信电台收发机；AN/ARR-69超调频辅助无线电通信电台接收机，KY-28密码系统，LS-460/B机内通话器。

导航系统：AN/ASN-92舰载飞机惯性导航系统；A/A24G39姿态航向参考系统；AN/APN-154X波段雷达信标机；AN/APN-194（V）雷达高度表；ARA-63A自动舰上着陆系统接收-译码机；AN/ARN-84微型塔康。

自卫系统。AN/APN-50雷达接收机，AN/APR-25/45雷达警告系统。AN/ALE-29和AN/ALE-39带一体化干扰体的电子对抗箔条弹投放器。

武器装备。F-14武器包括1门M61A1“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。空空导弹（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空对地弹药：MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸弹、GBU-10（4枚，激光制导）、GBU-12（激光制导）、GBU-16（4枚，激光制导）、GBU-24（4枚，激光制导）和4枚GBU31联合直接攻击弹药。

F-14发射导弹

五、发展趋势

尽管在伊拉克战争中展现了较佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役机龄，大量的现役F-14已到达服役寿命。F-14与现在的新型战斗机相比，需要太多的维修，尤其是老式的液压和电气系统，使维修更为困难。20世纪90年代，海军决定让F-14开始退役，代之以新型的F/A-18E/F。机型转换的过渡工作从2004年秋季开始。2004年6月，美海军大西洋舰队空军主管、太平洋舰队海军航空兵主管，海军少将左特曼表示，由于一项加速计划的实施，美海军目前剩余的“雄猫”战斗机将于2006年秋退役，这同时意味着F/A-18E/F战斗轰炸机能提前部署。

六、装备情况及型号演变

目前，美海军共装备157架F-14A/B，53架F-14D。海军陆战队未装备F-14。

F-14各型情况

F-14A型。是第一种生产型，装两台TF30-P-412发动机，单台加力推力9490公斤。60架核心的F-14A改装了AN/ALR-67干扰预警和控制系统、蓝盾吊舱和可编程的战术信息显示器。70年代底，F-14的发动机出现大量的故障，83至85年交付的飞机换装了TF30-P-414A发动机。共生产了585架。

RF-14A。是A型外挂侦察设备吊舱而成的侦察机，不挂吊舱时战斗力仍与A型相同。该吊舱重748千克，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身0.38米。舱内有四种主要设备：头部装一台CAIKS-87B分幅照相机，向前或向下拍摄；费尔柴尔德公司的KA-99低中空三镜头全景照相机；霍尼韦尔公司的AN/AAM-5侦察装置；地面检查维护和控制数据显示装置。在1980～1981年共有49架F-14A改装成可载侦察吊舱的RF-14A。1989年，海军停止了该型机的侦察任务。

F-14B型。F-14A的改型，共生产38架，另由F-14A改装了32架。原F-14B。A型机的改进型。。机体、电子设备和武器与A型相同，改装F110-GE-400发动机，取代了TF30-P-414A，提高了飞机的可靠性和可维护性。原型机于1973年9月12日首飞，后因研制费用超支及战术使用上A型已经可满足要求而停止研制，原B型的订货全部改为A型。共有119架F-14B改装或生产。

F-14C是B的改进型。采用更先进的火控系统，具有全天候空地武器投放能力。后因原B型撤消，这一项止也被搁置。无飞机生产

F-14D更新了发动机和简化了电子设备和武器系统。动力装置是两台普惠公司TF-30P-412涡扇发动机。后来使用广东会电气公司的F110GE400涡轮风扇发动机。F-14D上大约有60%的模拟电子设备更新为数字式设备，改装新的武器管理、导航、显示和控制系统，利顿公司AN/ALR-67威胁告警系统和目标识别系统由MIL-STD-1553B数据总线联结，机载AN/ALQ-165电子干扰机(ASPJ)，联合战术信息发布系统，前视红外搜索跟踪传感器，电视摄像机。休斯公司新研制的AN/APG-71雷达取代了F-14标志性的AN/AWG-9雷达，其电子对抗能力有了很大提高，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空袭效果评价能力。该雷达所采用的新型高速数字信号处理器是AN/APG-70雷达上数字处理器的改进型。现役的F-14于1991年5月全部配备了Tape115B计算机软件，具有用常规炸弹执行对地攻击任务的能力。在新的F-14D上采用ALR-67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统，红外搜索和跟踪传感器和电-光侦察装置。第1架F-14D于1990年2月交付，共生产了37架，170架A型机改装成D型机。

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