大家好！今天让小编来大家介绍下关于锂电池塑料外壳设计要求_锂电池塑料外壳设计要求有哪些的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、锂离子电池的外壳可以直接用金属外壳吗
• 2、电池外壳是什么金属?
• 3、锂电池固定支架用什么材料做的？
• 4、有了这项技术，锂电池可以制造成任何形状

一、锂离子电池的外壳可以直接用金属外壳吗

作为锂离子电池研发工程师，答案：是的，因为锂离子电池的正负极距离很近，如果你直接采用金属外壳，会导致电池短路，轻则发热，电池失效，重则会产生起火或爆炸。

二、电池外壳是什么金属?

电瓶外壳是什么材料
电瓶外壳为ABS高强度高密度塑料。

蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬

橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。

蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。早期生产的起动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体，近年来随着工程
塑料的广东会发展，都采用聚丙烯塑料壳体。它与硬橡胶壳体相比，具有较好的韧性，壁薄而轻壁厚仅3．5mm，而胶壳壁厚达l0 mm左右)，且制作工艺简单，生产效率高，容易热封合，不会带进任何有害杂质，外形美观、透明，本低等优点。

早期的槽、盖及其他部件采用的硬质橡胶是硫化橡胶（硫磺含量在25%以上），加入不同种类的填充剂和促进剂。当时是选用天然橡胶，60年代以后逐渐被人造合成橡胶替代。目前除大容量的起动电池还在使用外，其它类别产品电池槽均为塑料材质。这里就不在赘述。

2、塑料电池槽、盖 上世纪80年代以后，我国的阀控密封铅酸蓄电池由引进、自行研发逐渐向批量生产转换。早期的阀控密封铅酸蓄电池的槽、盖选用SAN材料。目前采用SAN和ABS材料的较为普遍，也有采用PP或PVC采料的，国外的阀控电池槽盖决大多数采用PP或AS材料。表征这些材料性能的技术参数归纳起来有机械性能、电性能、热性能等方面的指标，必须能够满足电池使用的要求。

机械性能：机械性能还包括耐冲击、抗震动、耐挤压和颠簸等项。还应包括考虑自然

灾害（如地震）及蓄电池内赢余气体所产生的气胀等。

耐腐蚀性能：电池槽在一定温度下长期与密度1.25～1.32g／cm3的硫酸溶液接触，应该不发生由于长期侵蚀而发生变化，如溶胀、裂纹及变色等。

抗氧化性：蓄电池可能工作在各种环境中，因此要求电池槽在紫外线照射或大气侵蚀

等化学作用下，不能产生变色和发脆的现象，否则影响蓄电池的外观和机械强度。同时电池槽还应具有抗氧渗透的能力。
钮扣电池金属外壳材料是什么?
有很多种类：碳锌电池

亦称为锌锰电池，是目前最普遍之干电池，它有价格低廉和使用安全可靠的特点，基于环保因素的考量，由于仍含有镉之成份，因此必须回收，以免对地球环境造成破坏．

碱性电池

亦称为碱性干电池，适用于需放电量大及长时间使用．电池内阻较低，因此产生之电流较一般锰电池为大，而环保型含汞量只有0.025%，无须回收．

水银电池

水银电池，因为污染和电容量之故现已逐渐被锂-锰配方取代

锂充电电池

铅酸电池

太阳能电池
请问在出口报价时，如果退税率为17%，那么报价中原材料的价格是按含税价计算还是按不含税价计算？
补充回答：我前面已经提到了，核算价格可以先算成品的国内价，在剔除退税率；因此你的钢材在核算成品价格的时候可以打上增值税。

出口报价，你肯定是看成品报价的，原材料和加工费等都是要先算成含税价，然后再剔除退税率的。

即17%全退，可以对成品不计税；退10%，按照7%扣除可退税部分，原料不用单独考虑。

另外，F哗B等贸易条款下，都是外币报价，增值税的问题处理同上。
用于制干电池外壳的金属是什么如题
一般采用钢作为干电池外壳的金属
锂电池的外壳，就是表面那层塑料一般是什么材料做的呀？？
pc呀，我就是做这个的
锂电池壳用什么材料好？
锂电池壳常用的材料大体分为三种：塑料、铁和铝，其中使铝材生产的电池壳为最佳。
铅酸蓄电池外壳是什么材料的
大部分是ABS，汽车用的大产品用PP
镍氢5号电池的电池外壳是什么材料，如何焊接
镍氢电池外壳是用镀镍的钢壳，以防止生锈。

如果用锡焊的话亥速度一定要快，否则会破坏电池内部的结构，造成短路。

电池厂不是用锡焊的。一般的用电阻焊。需要专业设备的。用纯镍片，或是镀镍钢片连接。

锡焊也能焊，但是比较难焊住。这个我试过。

做一个电池卡槽是一个不错的建议。

三、锂电池固定支架用什么材料做的？

因为与电接触，所以锂电池固定支架对材料基本要求有高阻燃，强度等需求。阻燃pcabs合金料，性能特点如下：阻燃性能可达1.5mm V0阻燃，高强度、质量保证，具有优异的耐候性能、耐低温韧性、阻燃性，加工性能好，紫外线稳定，易着色，可满足各种颜色的配制需求，而且环保无污染。

四、有了这项技术，锂电池可以制造成任何形状

撰文?/ 朱???琳

编辑?/ 张霖郁

设计?/ 赵昊然

来源?/ Electrive，作者：Carrie Hampel

电池系统制造商Voltabox提出了一项新技术概念，使锂离子电池可以生产出几乎任何可以想到的自由形状。

这种被称为流形设计（Flow-Shape-Design，简称FSD）的技术概念是基于固化的塑料材料来包裹电池。这种新方法背后的想法是，在模块和系统层面减轻重量的同时，为电池的成型带来灵活性，并提高成本效率。

这家公司总部位于德国德尔布吕克，该公司说电池外壳的未来将不再需要由相对沉重的金属零件通过螺丝或焊接固定在一起。流形设计基于自凝固且最终尺寸稳定的塑料，这意味着给定的安装空间可以被更精确地多次使用。

根据Voltabox的观点，即便是完全的新形式整合可能性也是可以想象的，比如把电池安装在车身的特定区域。电池到系统的方法，或者从最广泛的意义上说，电池到汽车的方法是可能的。

该新技术定于2021年夏季上市，届时Voltabox希望开始交付自己的FSD模块和客户专用的FSD电池系统。此外，该公司还打算通过授权在选定的市场推广这项技术。为此，他们申请了多项专利，并已经对实用新型和商标实施了保护。

制造商表示，有关使用该技术的讨论正在与客户逐步启动。制造商还希望从明年夏天开始向电池制造商和主机厂发放首批许可证。

Voltabox相信，这项技术有潜力对整个行业产生重大影响。这种依靠固化材料的想法是从航空航天工业借鉴而来的。“该方法允许使用所有可用的电池类型。由于特殊的外壳概念和材料强烈的吸能特性，电池实际上在抗冲击和振动方面更加坚固。”根据具体的要求，通常会使用不同的材料。

该公司首席财务官帕特里克?扎波尔（Patrick Zabel）说：“我们的概念广东会是非凡的、具有颠覆性的，因为我们为使用锂离子电池技术的关键限制因素提供了答案，比如重量、系统价格和复杂的生产方法。”

此外，个别部件数量的大量减少、低成本材料的使用和相对简单的制造过程也使其能够实现比目前市场水平更具吸引力的价格。

该公司首席执行官杰根?庞佩尔（Jurgen Pampel）认为这是锂离子电池行业的一场革命：“这之所以成为可能，是因为我们对目前与电池设计相关的每一个技术假设都提出了质疑。”

“这项技术的优势将使它们不仅在Voltabox的传统应用领域广东会够得到发挥，特别是对于船舶、飞机和一些特定的应用，流形设计的优势都显而易见。”庞佩尔说。

在艰难的一年即将结束之际，Voltabox推出了新的技术方案。面对新冠疫情，这家电池系统制造商已经在3月底兑现了其广东会年的增长目标。5月，Voltabox还对2019年的财务报表进行了回顾性的“全面资产负债表调整”。Voltabox集团宣布2019年的销售额为5660万欧元（合人民币4.5亿元），远低于7000万至8000万欧元（合人民币5.5亿元至6.3亿元）的预期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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