设备钣金结构外壳设计要求_设备钣金结构外壳设计要求标准

发布时间：2023-03-21 08:17:29 作者：定制工业设计网 1

大家好！今天让小编来大家介绍下关于设备钣金结构外壳设计要求_设备钣金结构外壳设计要求标准的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1、钣金基础知识
2、定制钣金外壳都需要提供什么？
3、车身设计钣金件与周边间隙要求
4、关于产品外壳的设计以及外观设计的流程问题，回答好的，送最少50分。

一、钣金基础知识

钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。
第一章备料
第一节汽车钣金常用的金属材料
汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90％以上，其他材料仅占不到10％。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容：
(1)汽车钣金对金属材料的要求。
(2)常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能和化学性能。
(3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。
一、汽车钣金对金属材料的要求
在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。
1．良好的机械性能
由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。
2．良好的工艺性能

在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：
(1)钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。
(2)良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。
3．良好的化学稳定性
汽车覆盖件大都是在露天环境广东会作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能广东会，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。
4．良好的板材的尺寸精度和内在质量
板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影．响极大，特别是对模压件影响更大。具体要求是：
(1)板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。
(2)表面平整，光洁度高，无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺陷。
(3)无严重锈蚀及氧化皮等附着物。
(4)组织均匀，晶体组织及硬度无明显差异。
5．价格低廉，经济实用
对于汽车的任何构件，在满足工作条件的情况下，都应考虑到经济性。能用黑色金属的，不用有色金属；能用有色金属的，绝不用贵重金属。汽车钣金构件的寿命，应该与汽车其他构件的寿命相适应。
二、汽车钣金材料的机械性能
金属材料的机械性能是指金属材料在外力作用下所表现出来的性能。它主要包括强度、塑性、弹性、硬度和疲劳等。
1．强度
强度是指金属材料在静载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力。常用来衡量金属强度的指标有屈服强度和抗拉强度。
1)屈服强度
屈服强度又称屈服极限。金属材料在外力作用达到一定程度时，即使外力不再增加，而材料的变形仍将继续，这种现象叫做“屈服”。开始发生屈服现象的应力点叫屈服点，用符号o8表示。
屈服点是金属材料将要发生显著塑性变形时的标志，材料的屈服点越高，产生塑性变形所需载荷就越大。在钣金作业中，通常要使材料改变为各种各样的形状，所以必须使饭材的屈服点适合钣金加工的需要。
2)抗拉强度
抗拉强度是指材料在拉断前所能承受的最大拉力，用符号ob表示。

二、定制钣金外壳都需要提供什么？

钣金外壳定制一般需要提供图纸或已有样品就可以，一般咨询的钣金外壳制造厂家都会免费帮忙出设计图的。

三、车身设计钣金件与周边间隙要求

应按照钣金件的制造工差来定,要是在IT12以下的话,建议单边间隙放50兹。

通常情况下按照图纸要求。要求熔透的情况下，按照实际情况留0.5+以上的间隙，确保熔透。当然间隙的大小影响到钣金件变形，焊缝外观，承载等。尤其对于一些特殊材料的焊缝，需严格按照标准执行。总之，按照图纸和标准来执行进行操纵车身设计钣金件与周边间隙。

钣金凹陷修复方法

一种修复汽车钣金件的方法，是在凹陷部位放置吸盘，将吸盘中的空气用真空泵抽真空，再通过牵引吸盘，将凹陷部位拉出，经敲打复原。

汽车凹陷修复其实和钣金还是有区别的，钣金只是大致整形，而汽车凹陷修复需要在保留原厂车漆的情况下对凹陷进行微整形。在凹陷部位放置吸盘，并将吸盘中的空气用真空泵抽真空，再通过牵引吸盘，将凹陷部位拉出，经过敲打复原。

汽车凹陷修复需要在保留原厂车漆的情况下对凹陷进行微整形。钣金凹陷修复从里面是因为作用力需要直接作用于钢板而且不对漆面本身造成影响，但是一般凹陷程度比较大会使用胶棒直接在漆面上操作，因为胶棒加热后会黏在凹陷上面，拔的过程中不会对漆面造成损伤。

四、关于产品外壳的设计以及外观设计的流程问题，回答好的，送最少50分。

先做外观设计效果图，如果选中，那就可以开始做壳子的内部结构，主要是考虑与内部电子器件的配合、干涉等问题。一般是把内部电子件建立广东会模型（比如用ProE或者UG一类的），和外壳在软件中组装，看配合和干涉情况。
这一步解决了，就是输出模型，做手板验证产品可行性，一般用CNC加工出塑料的外壳即可，如果有要求，也可以打磨喷漆，不过外观装饰主要是为了解决效果图的不足，用来看实际效果，对产品结构影响不大。
组装好的机器一般称为工程机，可以用了验证可靠性（比如活动部件、按钮之类的耐用程度，各个部件的配合程度，结构是否牢固安全），工程机一般会有不少问题，发现之后都要回去从结构上修改，有时候甚至会牺牲部分外观设计，以达到好的效果。
定下来结构之后，再去模具厂和模具师傅探讨，开模具，期间会根据开模的情况，返回结构设计阶段修改，因为结构设计不一定适合模具开发，模具厂会考虑分模、开模以及流道设计、模数（影响生产效率）有时候还要进行修改。单个模具定下来以后，模具厂会考虑一模几穴以及操作的便利性，也会提出他们的意见。
模具开好后，要试机生产，看注塑的情况，调整注塑机的各项参数，这需要靠注塑技工的经验了，如果模具有缺陷，还要回去修改模具。
其中任何一个阶段出问题，都要返回上一阶段甚至上上一阶段来修改设计，所以一个好的设计师，不但要有好的创意和艺术感觉，还要了解电子产品生产的每一个环节，这样才可以和各个环节上的人员沟通。

以上就是小编对于设备钣金结构外壳设计要求_设备钣金结构外壳设计要求标准问题和相关问题的解答了，设备钣金结构外壳设计要求_设备钣金结构外壳设计要求标准的问题希望对你有用！