大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车前大灯外壳模具设计_汽车前大灯外壳模具设计图片的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、汽车大灯灯罩是用什么材质做的
• 2、摩托车大灯有模块的吗
• 3、30万的车换大灯要6万块 汽车大灯为什么就这么贵？
• 4、汽车大灯尺寸

一、汽车大灯灯罩是用什么材质做的

正宗的车辆前大灯和尾灯的玻璃罩是高标号广东会酸酯（又叫PC，树脂眼镜片就是这种材料）注塑成型的。广东会酸酯硬度大、强度高、韧性大、抗紫外线、透光性好。所以，正宗灯罩长时间使用后颜色不变，透明度好。

汽车大灯作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。

车灯的保养

1、防止水分进入前大灯；

2、要有良好的用车习惯，在日常用车过程中，要养成良好的用车习惯；

3、定期更换灯泡，车灯泡属于易耗品，有固定的使用寿命，到使用寿命后，要及时更换；

4、常规检查，定期检查车灯是否正常工作，如果发现哪个灯出现问题，一定要及时维修；

5、车灯破损及时维修，如果不慎撞到某个车灯，出现裂痕，一定要及时进行维修，防止使用时出现故障。

二、摩托车大灯有模块的吗

摩托车大灯有模块的。
那个灯和安定器有插座，直接插上去，然后还装一个继电器。85脚接近光的火线，86脚接搭铁线，87脚接电瓶火线，30脚接安定器的红色火线，安定器黑色线搭铁

三、30万的车换大灯要6万块 汽车大灯为什么就这么贵？

前大灯被称为汽车的眼睛，人失去眼睛后什么都看不清，而车子失去大灯后，黑夜里将寸步难行。但汽车的大灯又不比人的眼睛，结构没那么复杂，也没有神经系统，甚至简单到就是灯泡+灯罩的组合，不过更换大灯却非常贵，普通车型也得好几千，豪华车可能就是好几万。那问题来了，看似简单的汽车大灯为什么这么贵？

我们从2019年中国保险行业协会公布的一组数据来看，部分豪华车型前大灯的售价简直高得离谱，有些车型单个前大灯售价就占整车售价的9.66%，费用3万元左右，两个大灯就是6万元。

部分豪华车或者进口车前大灯价格虽然贵得离谱，但对于大部分普通家用车来说，前大灯并没有那么夸张。

我们从售价10-20万元的热门家用车来看，前大灯零整比普遍在1%以内，价格主要集中在600-2000元之间。虽然没有豪华车动辄上万的费用那么夸张，但两个大灯换下来也是好几千块，对于普通消费者来说，也是一笔不小的开支。

作为汽车眼镜的前大灯，售价为什么这么贵，买买君觉得原因有二，首先对于豪华/进口车来说，由于多方面的原因，导致了零整比偏高；其次，汽车大灯不比其它零部件，除了看得见的材料成本外，还有很多看不见的研发成本。

豪华车和进口车前大灯之所以贵，主要和汽车零整比有关，零整比是指汽车配件与整车销售价格的比值，即市场上该车型全部零配件的价格之和与新车销售价格的比值。

我们从中国保险行业协会提供的数据来看，零整比靠前的几辆车，零部件的售价总和，是车价的5-8倍，其中奔驰C级更是达到了8.35倍。所以对于这些车来说，不只前大灯贵，几乎所有零部件都贵。

豪华或者进口车，很多零部件需要国外进口，国外生产成本本来就高，而且豪华车用料讲究、配置丰富，成本高，再加上运输费用和关税等，价格自然就上去了。

当然最重要的一个原因就是价格不透明，4S店报多少钱消费者只能甘做“鱼肉”，毕竟价格无处可查，而且购买豪车的朋友一般也不差钱，更不会因为这些“小钱”而在车友圈坏了名声，而这种潜移默化的行规，又助涨了4S店的“漫天要价”。所以多方面的原因造成了豪华/进口车前大灯售价居高不下。

外行看热闹，内行看门道。在很多人看来，汽车大灯就是几个灯泡+灯罩，能够发光就行了。但真正了解汽车或者业内人士会知道，这么一个看似“简单”东西，却有着严格的标准和可靠性要求。

我国灯光标准是汽车强制性国家标准的主要内容之一，它在结合国情的基础上全面采用ECE法规，ECE法规全名“联合国欧洲经济委员会汽车法规”，是目前国际上汽车灯光标准的两大体系之一。

ECE法规要求近光灯要有清晰的明暗截止线，并且光形为非对称分布，本方驾驶员视野区要求是高光强区域，而对方驾驶员的眼睛处要求是暗区，考虑的重点是会车时本方有良好照明的同时对方不会眩目。

可以看出，为了达到这一标准，并非普通的灯泡就能解决的，另外在发光强度、远近光灯光束照射位置等方面，也有严格的要求。除此之外，灯源的开关次数也有寿命要求，高温、严寒、暴雨、潮湿等恶劣天气下均要能正常使用，另外灯罩内部不能起雾、进苍蝇，灯罩和内部的塑料件需要经受起高温的烘烤等等。

因此，要满足以上苛刻的标准和要求，并非一般的透明塑料件和灯源就能办到的，从灯源到透镜再到各种塑料和线束，这一堆的零部件，都是需要有资质的，行业内大名鼎鼎的厂家提供。

除了对供应商、材料的高要求外，在研发投入上，也是不小的成本。主机厂设计师看到某个建筑或动物后灵感来潮，勾勒出了一个炫酷的效果图，而如何实现则是灯具厂干的事了。

灯具设计师根据效果图，研究灯光如何反射出去，做各种结构有限元分析和热分析，最后用CAD等广东会设计软件制定一个可供生产的草案。

模具厂根据这个草案，专门开发一套新的模具来制造塑料件，在塑料成型后，工程师对各个零部拼装成型，如果拼装不到一块，那么就得返工，让设计师重新设计。如此往复，直到拼装达标。

你以为完成拼装就结束了吗？事情远不只于此，后面还得对大灯进行各种实验。比如光束，散射角，光照强度；在高温环境下，大灯能持续工作多长时间，看看有没有零部件存在被烤变形的迹象；把大灯固定在振动器上拼命抖，然后查看零部件有没破损的；将灯不停的开关，检查灯源寿命等等。

以上任何一个实验结果没有达标，设计、模具、试制、实验等过程都得重来一遍，无形中就会产生大量的经费、材料费用、人工成本和时间成本等。

而这些看不到的研发成本，最终都均摊到车价上，如果车子走量，研发成本均摊就便宜，如果车子不走量，那研发成本均摊就贵。

汽车大灯因为特殊的使用环境和严格的行业标准，所以在用料、设计、研发等成本方面，本来就不低，再加上部分4S店虚高的报价，最终导致了汽车大灯高昂的售价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四、汽车大灯尺寸

常见的型号有H1、H3、H4、H7、H11等。我们目前常见的车型中，使用的H3、H11大多数用于雾灯，H4则经常出现在韩系车和日系车这种远、近光在同一个灯泡里的车型；H1、H7多用于欧洲车的远和近光灯。
4S店大灯价格4-5k是正常的，甚至1-2w也是正常的。而网上几百块就能买到大灯也是正常的，质量有差别吗？这个差别就是原厂件与副厂件之间的差别。汽车配套的零部件厂家提供数据与要求后交给零部件厂商生产，零部件厂商根据主机厂的需求来制造零部件，主机厂检测各部分指标合格后才会接受。原厂件就是这么来的，主机厂不一定生产这个零部件，但是配套零部件厂商必须要按照主机厂的标准来生产零部件。这种主机厂订做的零部件带有主机厂logo，就是常说的原厂件。
而零部件厂家用同样的模具生产出来的零部件，就是正厂件。这种零部件没有经过主机厂授权，自然也不会带有主机厂的logo，只有零部件厂商自己的logo。这种正厂件的价格会比原厂件便宜一些，但是不会有五倍以上的差距。几千块与几百块之间的存在十倍左右的差距，那么零部件之间的差异就不是原厂件与正厂件的差别了，而是原厂与副厂件之间的差别。副厂件又是如何来的呢？副厂件就是没有经过厂家授权的零部件厂商生产的，没有授权自然也不具备原厂模具，只能自己拿零部件开模，因此精度上会差一些。有些修理师傅不爱用副厂件就是这个原因，尺寸偏差大，配合度差，甚至会出现安装困难的情况。副厂件主打性价比，凭借着低廉的价格生存，因为成本限制材质选择、工艺流程都与原厂件不一样。副厂件制造时尽可能的降低成本，以保证终端价格具有竞争力。
可以想一下原设计材更换后的结果，材质不一样零部件强度、寿命、耐老化、性能都会受到严重的影响，制造工艺、流程更改后同样会导致零部件耐久性变差。因此这类零部件换上去寿命往往都不会很长，而且性能也不一样。以减震器为例，原厂的可能用了五年或者八年之后才漏油，副厂的换上去可能两年就漏油了!表面看到的是零部件寿命短，其实更深层次的是舒适性的改变!副厂的减震器阻尼与原厂不一样舒适性也不一样!看到这里就能猜到几千块的大灯与几百块大灯之间的差别了!模具差异汽车大灯采用注塑成型工艺生产的，副厂的模具是通过原厂大灯脱模后而来的，尺寸会有偏差。两者直接对比就会发现原厂灯做工明显好于副厂，不会出现毛刺等瑕疵。
原材料差异汽车大灯主要原材料就是塑料，但是塑料也分很多种。例如汽车大灯用ABS、PP材料等来做灯壳、用PC材料来做灯罩，用BMC材料做反射镜。
副厂件为了降低生产成本就会选择一些价格相对便宜的原材料，例如再生料的价格就要差很多。
没有好的原材料生产出来的产品，性能与寿命等不到保障。最明显的例子就是我们生活中用到的塑料制品，有的耐老化不褪色可以用很多年有的短时间内就老化退色，很容易就坏掉。为了进一步降低成本，副厂件还会想办法降低零部件的厚度，以节约更多的材料。

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