小牛外壳设计师是谁啊知乎

发布时间：2023-03-22 01:06:37 作者：定制工业设计网 94

大家好！今天让小编来大家介绍下关于小牛外壳设计师是谁啊知乎的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1、小牛改装车店能挣多少钱
2、小牛m2后减震长度适配
3、小学六年级下册语文期中试卷人教版的
4、交直流之争

一、小牛改装车店能挣多少钱

花费过万、速度过百？揭秘小牛电动车改装乱象
2022-09-05 16:42浏览：2057
电动自行车安全使用深调研
小牛电动车“非法改装”现象究竟有多严重？为什么那么多车主选择改装它？记者近日对此展开了调查。

“一千个读者就有一千个哈姆雷特，一千位‘牛油’会有一千台不一样的小牛。”国内电动车行业品牌众多，“宣传个性”的小牛以一种另类的风格抓住了不少消费群体的心，同时也引来了一些改装车群体的广泛注意。
2022年的315晚会上央视曾点名小牛电动自行车违规提速；一位业内人士告诉记者：“每次一提到（电动车）改装，监管部门基本都是冲着他们（小牛）。”在网友评论中，甚至有种说法：“十台小牛九台改”；“买小牛不改，莫如推落海”。
小牛电动车“非法改装”现象究竟有多严重？为什么那么多车主选择改装它？记者近日对此展开了调查。
车主“大换血”改装：花费昂贵性能恐怖
“我见过4万改装的（小牛电动自行车）。”
“朋友开小牛店，最贵的一台改装（花了）8万左右。”
小牛电动车改装价格不菲。一位业内人士告诉记者，“小牛主要面对白领等高端群体，属于玩家范畴，改装费用常常超过购车费用。”

图：疑似改装后的小牛电动车。奥一新闻拍摄
广州一位牛油“小牛哥”（化名）证实了上述人士的说法。据小牛哥称，自从他开始改装小牛电动自行车以来，已经不敢数花了多少改装费用，“（花费的钱）两万元不好说，一万五肯定有的。”远远超过了这辆车的售价。
改装的车主往往都是想马力更足，跑起来更快，续航里程更高。小牛哥也不例外，为了提高速度，他先是换掉了原厂配有的电机，将电机的功率提升到了800W，换了电机，电池的输出也得跟上，一块大功率的电池也是不可或缺的，换了大功率电池，那么原有的控制器肯定也不能留着，于是又得换成适配程度更高的控制器。40、50、60（公里每小时），速度上限就在这样的一次次更换改装中不断提高。
速度上去了，又开始担心安全性的问题，电动自行车可以通过改装获得比肩摩托车的动力，但是在安全性能方面却有许多不足。小牛哥表示，为了安全，他重新换了更宽更大的轮胎、更换了整车车体的避震，后面又干脆将前后两轮的刹车也换了......一通操作下来，一台小牛已经完成了大换血，基本上就剩下车壳子是原装的了。
记者调查发现，像小牛哥这样对小牛电动自行车进行大换血改装的不在少数。在小红书上搜索“小牛电动车”、“改装”等关键词，可以看到各种小牛电动车“改装清单”，改装费用从1千到上万不等。其中一位博主分享的改装清单中写有“全顺2000W电机”“60V52ah宁德时代电池”，并表示“提速非常快，开着很顺滑”，另一位ID名叫“大番薯”的博主分享的小牛电动自行车改装清单花费约1.2万，同样对电动自行车性能进行了非法改装。该改装清单配有全顺1500W电机以及72V52ah大功率电池，对整车避震、刹车等部件进行了很大程度的替换。据“大番薯”博主表示，如果装配2000W功率电机、72V65ah电池和远驱360控制器的三件套，小牛UQi+的速度和续航最高都可以去到100公里/公里以上。
有经销商称小牛车主改装意愿最强
改装花费上万元，背后不仅仅是代步的刚性需求。在所有品牌的电动自行车车主里，据称小牛车主的改装意愿是最强烈的，一位电动自行车销售商向记者解释称：“相对于其它品牌的电动自行车来说，小牛的原车价格算是高的，一般愿意购买小牛的人，也不会在乎改装的费用。而且小牛的整体造型也比较艺术化，这能激起不少车主的改装热情。”

图：“牛油”晒自己的车辆改造过程。图片来自小牛电动官网
据官网信息显示，小牛电动成立于2014年，产品定位高端高价，主打年轻群体，这也是雅迪、爱玛等传统两轮电动车巨头并未渗透的消费群体。“小牛不只是电动车，还是一种生活态度”。用小牛电动CEO李彦的话来说，就是“针对广东会消费圈层对自我个性表达的诉求，传播科技，潮流，自由的品牌理念。”
记者观察发现，和传统电动自行车相比，拥有智能车机系统、增程锂电池的小牛电动车不像一台简单的代步交通工具，而从价格的角度来看，小牛电动车也很难说是传统车企所定义的“电动自行车”。以小牛UQis为例，都市版价格最低3999元，而最新出的小牛SQi，价格则从8999元起步，最高可至9599元。
在知乎上有这样一条讨论帖，帖主表示雅迪、小刀等品牌只需要花费4千元左右就可以买到很高端的电动车了，为什么小牛、九号的高端电动车价格就可以去到六七千。一位答主的回复获得了许多人的赞同，他表示“智能车不是为了低价而生，在通勤工具的基础上，增加了一定的发烧属性、娱乐属性，以及对于体验上的升级需求。”

图：“牛油”分享的车辆改装图。图片来自小红书
“玩爆UQi+”，对于“发烧”“娱乐”属性的重视，从小牛官方的宣传文案上也可见一斑。点进小牛UQi+的官网详情页，大大的“爆款升级”“谢谢你们这么会玩”等文案占据了大块的显示区域，在文案的下方还配有多张有独特外观设计的小牛电动自行车照片，据了解，照片多是由“牛油”（小牛爱好者群体之间的称谓）拍摄并上传至小牛牛油社区。
电动车一条街有门店招揽改装生意
在调查采访中，电动自行车改装，不管线上线下，都能看到小牛的踪影。此前，南都·奥一新闻在《电动自行车改装调查：改装车为何这么多，资深人士揭秘》一文中揭露有部分实体电动自行车改装店铺通过网络平台宣推该店改装服务，其中一家改装服务店铺更是主营小牛电动自行车改装，并宣称“小牛破解”“个性定制”。
南都·奥一新闻记者在白云区增槎路“电动车一条街”可以看到，有店家为宣传自身，在路旁设置了一块小型宣传路牌，在“订做大功率锂电池”“升级改装美团车”等标语下方，有一行大字特别注明“小牛电动车”。
很多小牛玩家买到电动自行车之后，首先改装的就是电池。“他们会把原装的低功率版本电池，换成高功率和高容量的新电池。换电池的原因，除了为增加续航里程之外，更重要的就是为了能用上1200w以上的大功率电机。而且在那之前，他们会把电动自行车原有的限速和报警系统去除。目的就是为了大幅度提高电动自行车的车速。”

图：“牛油”分享的车辆改装图。图片来自小红书
对此，有关专家表示：与汽车相比，电动自行车在配备上由于缺乏各种主被动安全措施，因此在快速行驶中，一旦遇到紧急情况，后果将不堪设想。此外，改装后的电动自行车未经过安全检验，违规超速行驶很可能会出现断裂、自燃等现象。
官方行动：
广州严打非法改装，7月起来查处3000宗
拒绝千篇一律，喜欢彰显个性，是现代年轻人的标志。为了能博得年轻消费者的喜爱，各家车企可谓各显其能，主打“牛油文化”、追逐个性化的小牛电动车无疑切中了不少年轻人的个性需求。
但是，电动自行车本质上是交通工具，对电动车性能、速度等进行大肆修改和加装，不仅违反了新国标规定，还为交通安全带来较大的潜在风险。
目前，广州电动自行车管理逐渐规范化，对非法改装、加装行为严肃查处。今年7月以来，广州市持续开展全市电动车攻坚整治“百日行动”，据统计，全市共执法电动自行车交通违法行动23.5万宗，其中非法改装共3000宗。
交警部门提醒，驾驶超标、非法改装、加装、拼装的电动自行车上道路行驶，属于交通违法行为，将承担相应的法律责任。擅自改变电动自行车的外形、结构、重量、速度，更改原厂控制器或更换大容量电池，将使车辆安全性能大幅下降，存在严重交通安全隐患。
面对官方的系列整治行动，以改装著称的小牛电动车将如何应对，南都·奥一新闻将保持密切关注

二、小牛m2后减震长度适配

玩出花儿来
小牛M2电动车改造指北与呓语
关于小牛电动车改造及个人的胡言乱语
m c co y sun
广东会-10-12
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菩提本无树，明镜亦非台
本来无一物，何处惹尘埃
——六祖慧能法师语
一、起
九月初，于牛店购入小牛MQI2-青春版，踏上了小牛的改装之路，正如先贤所言：改装一旦开始就没有了结束。从此，你会想着反反复复的打磨你的小车，力求达到自己心中的完美。在改装者这里，改装件不再是冰冷的物件，而是一件件补完自己内心的有机体。
骑上自己花费心思所打造出来的小牛电动车，就如同牛仔骑上他的马，某种意义上，有了心灵相通的能力。也许有一天这台小牛你不再欢喜，弃于车库，不再问津，可偶然间你想起，收拾收拾，再骑上，那些美好的点滴依然会再次浸润你的心灵，毕竟，曾经深爱过。
二、改装思路与改装件列表
与那些一开始就有着明确主题的改装大神不同，我对于电动车改装并没有明确的想法，我是在逐步的点滴改造中，慢慢的找到了调性。
第一步，解决小牛M2的核心问题：不能载人的鞍垫，没有储物装置，有点单薄的窄轮胎。
鞍垫篇
小牛M2严格的基于新国标而开发，因此，这辆车的标配鞍垫就是一个小小的单人鞍垫，人体工学设计的尚可，但体重较大的骑乘者估计坐不了多久就会屁股发麻。新国标规定，电动自行车不允许载人，但是偶尔在短途带个朋友，一个单人坐垫也挤不下。因此需要将初始的单人坐垫改装为M2专用大坐垫。这个大坐垫设计的相当不错，相当舒服，有人体工学的考量，改装达人可以考虑换个外皮套，效果应该不俗。
改装件：
l 小牛MQi2电摩款加长坐垫
储物篇
小牛M2的储物空间不要谈好不好，而是有没有，素车，你就是放瓶水都不行。这里我做了三个调整。
其一，安装小牛M2加长改装坐垫延长后货架，在上面我装了一个36升铝合金尾箱。这个尾箱大大小比较合适，从视觉上来看，与整车比较协调。从功能性上来看，可以轻松装入一个3/4头盔，再把雨衣和充电器也塞进去也没问题。
其二，安装一个金属的多功能挂钩，金属材质的挂钩比较耐用，这里挂个书包，或者方便袋什么的很方便。挂钩中间最好是中空的，可以把头盔临时用钢丝锁锁在这里。
其三，装一个前置挂包，可以放水杯或者收纳一些小物件。
改装件：
小牛M2加长改装坐垫延长后货架
36升铝合金尾箱
金属材质多功能挂钩
前置挂包
轮胎篇
不管你的车多好，始终是轮胎与地面直接接触，都要靠轮胎来体现你的制动与传动，所以一直有个说法就是百改先改胎。
主流的摩托车轮胎品牌有：米其林、玛吉斯、倍耐力。这个要是讲究起来，是足够出一本书的，这里不展开去谈，我主要考虑晴天及雨天的抓地力，我最后选的是玛吉斯半热熔踏板摩托车轮胎90-90-12，一千多公里开下来，无论晴天雨天，均表现不错。其实你选其他国际品牌，也都错不了，都会比原厂强很多。
改装件：
玛吉斯半热熔踏板摩托车轮胎90-90-12
第一步就是这样了，改掉这几样，基本你就可以挺舒服的骑这个小牛了，建议大多数兄弟，就在这里止步好了，基本够用了。
第二步，解决新国标下小牛动力不足的问题，对三大件进行升级或调整，为保证安全需同步调整避震及制动。
动力篇
本人绝非电动车专家，也没在这上面浸淫数年，基本就是一个初哥小白，因此只能在通勤和买菜这个级别谈谈动力改造。
此外，动力改造较为敏感，请各位遵守当地的相关法规。
这里简单梳理一下，与动力相关的改装件主要有：电池、电机控制器及电机，俗称三大件。我个人认为，基于小牛M2的核心设计理念——电动自行车，因此动力改造不能太狠，能稍微快点就差不多了；续航不能太短，怎么也得能跑个80公里。因此我本人选择了48伏特45安培的电池，122电机控制器及博世800瓦碟刹版电机。这几样装上车，速度不算慢，驾驶方式不是过于激进，续航能有90公里左右，日常通勤体验很好。
改装件：
48伏特45安培磷酸锂铁电池
122电机控制器
博世800W碟刹版12吋电机
这三大件要达到一个平衡度，如果选择需要耐受大电流冲击的182控制器（或远驱控制器），就要选择更大容量且能提供更高电流的大单体电池，同时去选择更高功率的全顺电机，这时就需要对关键电路进行改造，以避免电线过热。
此外，如果你具备基本的电脑知识，调整控制器也是件蛮有趣的事情，可以细调一些参数以获得更平顺或更激进的驾乘体验。
避震篇与制动篇
小牛电动车在这两个领域与一般踏板摩托车是基本走通了，踏板摩托车能用的，基本小牛都能用，个别可能需要调整后平叉，方向柱，基本问题都不大。所以嘛，我们就不要选什么小牛定制款了，我们的目标是与机车党看齐，毕竟除了整车喷涂和拉花，就数风骚豪气的避震器和刹车系统能带给别人直观的冲击了。
我们先来聊聊避震，小牛M2的避震由前叉避震一对及后中置避震构成，避震的核心功用是缓和与衰减小牛电动车在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高小牛电动车的使用寿命和操纵稳定性。
从理论上来讲，选择避震不应基于厂牌、外观和价钱去选择，应该基于实际的功用。不过简单认识一下知名厂牌，少走弯路倒也是件好事。
RPM
台湾老厂，产品线全，低端至高端一应俱全。
GJMS（智杰）
台湾厂牌，在大陆知名度还不错，有几款产品相当流行。
MSP
很多人觉着MSP是最棒的，该硬就硬，该软就软。
欧老师 – 欧林斯 – Ohlins
欧林斯是一家瑞典公司，为汽车、摩托车及自行车开发悬挂系统，是世界上最好的避震器品牌之一。看着金灿灿的欧老师减震上身，即便是放着那里完全不骑，心里面也会觉着自己的爱车小牛宛如MOTOGP的赛道名车。欧老师基本上是炫耀党的终点了。
其他厂牌还有很多，这里不再一一枚举，敬请谅解。
好吧，关于避震的具体型号，你自己量力而行，也要考虑你骑得这汗血小牛最多也就是个五六十公里，重量比之高端避震重型机车根更是轻的可怜。那些高端避震器主要面向机车，而且偏向仿赛，买了还要找到会调教的师傅，不然你的避震可能除了骚气，并无实际的功用，实际骑乘体验还不如原厂了也是有可能的。避震购买及安装时需要注意下面几个知识点：
1、长度
这个就是前避震的整体长度，别的我也不清楚，小牛M2出厂避震的长度是350MM。
2、芯数
这个简单点理解就是减震器光滑部分的直径，小牛M2出厂避震的芯数是27芯。改装的避震器一般是30芯，或更粗一些，个别倒叉可能会有43芯。
3、体重
稍微像点样的减震都是定制的，需要向避震器厂商提供骑乘人的体重，最好能再告知车重，如果经常带人，那也要提供被带人的体重。
4、卡钳座
这个就是让前减震和刹车卡钳安装在一起的装置，常见的有对四、大辐射及小辐射卡钳座，要保证你的卡钳座与你选择的刹车卡钳一致。
5、方向柱
一旦你不再停留在原厂的27芯前叉，就涉及到方向柱的问题了，这个你要跟老板讲清楚你的车型和预计要买的避震的芯数，问题都不大。压力轴承在买方向柱时一并买好。
这里简单说一下，我自己的选择，前避震我选择的智杰的TCD2000，长度为350mm，芯数是30芯，体重100kg（没错，作者是个胖子：-），对四卡钳座。后避震，我选的是川南，川南的这款中置避震便宜又大碗，主要原因是M2的中置避震外面也看不到，你看我装个欧老师你也不知道，这钱不就是白花了吗......（主要是目前M2也确实装不了什么像样的中置避震）
制动篇
然后我们再来聊聊制动，这个也是骚气的关键所在......错了，这个是你安全的所在。其实如果你最快只开50公里，原厂也够用了，所以采用高端大气的布雷博和车力屋，其实还是为了骚气。制动由几个部分构成：上泵、油管、下泵、刹车盘。这里不再讨论鼓刹。
现代机车的制动形式已经牢牢的被碟刹所占据，人们对制动系统的要求也不仅仅是刹得住，而是开始追求刹车手感和控制力。这有两个关键的发明一个是Radial-Mount Caliper（辐射安装卡钳），另一个就是Radial Master Cylinder（直推泵），这两个发明极大的提升了制动的整体表现。
我们一般见到的卡钳都称为对四卡钳，其固定卡钳于前叉的螺栓与轮轴方向平行。而辐射卡钳固定于前叉的螺栓与轮轴方向垂直。
简单来讲吧，普通卡钳在极限情况下（一般发生在赛道，而且是重型机车，小牛绝对跑不到的情况）在制动时刹车片与刹车盘之间更容易出现杠杆效应，及刹车片某一段的制动力大于另一端，这就可能导致制动力分配不均，这就可能影响制动力的输出。而辐射卡钳的出现就是为了解决这些问题，固定卡钳的螺栓由轴向变成了径向，即于轮轴呈90度角，并且卡钳的两端都有固定螺栓。这样卡钳与刹车碟之间的间隙可以控制的更小，且刹车片与刹车碟之间的位置也相对更稳定。在极限情况下，车手能获得更好的刹车手感与更稳定的刹车控制力。
再来谈一下直推上泵，直推泵顾名思义，就是拉杆直接推动上泵活塞的上泵设计，其特点是上泵垂直于车把，在使用相同拉力时，直推泵比之传统的侧推泵能够产生更大的力矩，因此直推上泵拥有更好的刹车手感。
刹车油管，我们一般选择金属油管，为什么要选金属油管，金属油管漂亮啊，金色的一条看着就骚气啊！美观也是很重要的，不过选择金属油管一般是为了安全，能把金属油管给捏爆了，这个基本没有，另外也可以改善刹车手感，当然你要喜欢那种比较硬一点的感觉啦。
刹车盘大致分为浮动盘和固定盘，浮动盘安装有浮动扣，当卡钳活塞挤压时，透过碟盘内外层之间的浮动扣，允许碟盘些微的横向偏移，这能帮助刹车片完全的咬合碟盘，以达到最大力道的刹车表现。固定盘就是一整个刹车盘，没有浮动盘大家也都用这个，调好居中，也很好用。
这里再谈下我的组合：
卡钳：前卡钳我选的是布雷博对四卡钳（水），后卡钳我选的是布雷博小螃蟹卡钳（水），这两颗卡钳算是布雷博的基本入门款，江湖风评都不错，如果担心买到仿品，就老老实实去买行货。
上泵：我选的是车力屋的FMF130，这款上泵是车力屋全新设计的产品，刹车手感非常靠谱。要是你预算充裕可以选布雷博的直推上泵，据说手感更好。
油管：我无脑选的车力屋金属油管，95CM用于前卡钳，220CM用于后卡钳。
刹车盘：前碟为车力屋F-1 200mm浮动盘，后碟为车力屋220mm固定盘。
如果说其他的改装件，你有一定的动手能力且具备工具，自己装倒不是什么难事，可制动系统，你想装的好，调的到位，那可就不是一朝一夕之功了。一般来说，不负责任的就直接给你怼上，然后各种异响，然后呢？你每次去他都会说很忙，说这个新车有漫长的磨合期，一开始就是有声音的。真像呢，一个是他有这个调的技术，嫌烦不愿意给你调；另一个么就是他自己也不具备这个技术，没有能力给你调。
这个事情说复杂也复杂，说简单也简单，所谓的难者不会，会者不难，有机会我详细问一下行家，值得专门写一篇文章。
裸把篇，为了更大的改装空间，和机械美感
小牛M2的初始把手是全包裹的，也不是说这种全包裹不好，但是全包裹有诸多限制，上点什么直推上泵啊，安装个扩展支架啊，都非常的不方便，因此将小牛M2的全包裹把手改为裸把也算是势在必行。从视觉体验上来看，裸把的观感也明显强于全包裹，有着更强烈的机械美感。
裸把的改造涉及的东西不少，较为琐碎，不过现在基本都能直上，倒也还算方便。
车把：我用的是BiBi工厂铝合金方向把，管壁厚度不错，强度没问题。
方向座：我用的是BiBi工厂铝合金方向座，也称之为龙头座，CNC切削制成，至少看上去异常扎实，富有机械美感。
把套：建议你选用意大利的Domino的一套把套，价格不算贵，手感非常好。
加油芯：这里有两个选项，如果你直上就用一款台湾制造的改装加油芯配合速牛开关内集成的电子油门；也可以选取机械式大拧油，追求顶级手感的建议选Domino的，KOSO的也不错。
开关：目前大家基本都选速牛发光开关，东西手感不错，质量也很好，也没什么好挑的。开关的灯线安装有点讲究，装的时候自己留意，可能需要飞线。
上泵：这个在制动篇已经仔细谈过了，不过确实是要裸把才能上，多少人就是为了上泵改的裸把。
反光镜：我的车力屋FMF130，已经带了镜座，比较省心。反光镜一般选Tanax，或现代，或古典就随你心意了。我个人通过转接螺丝用的是小牛原厂。
仪表：这个有人喜欢小巧的N1S仪表，也有人喜欢NGT仪表，也完全看你个人的喜好，我喜欢小巧精致些的，就N1S，都没问题。
改装基本就是这样，接下来我会持续打磨一下细节，改改颜色，上点外观件什么的，慢慢来呗。接下来进入玄学部分，有诸多个人观感及意见，可能很多人并不见得读了会开心，不过我手写我心，有不同意见，欢迎杯葛。
呓语篇
为什么要改装？
买车不爆改，不如推下海。买车不就是为了改吗？你问我为什么要改装？我高兴啊！我又没有花你口袋里的的钱。
自古以来，改装党就大致分为这几个门派：高调炫耀派，锦衣夜行派，性能至上派......
高调炫耀派，这个门派的兄弟姊妹，改车务求醒目，如果说从你身边遛过时，你都没意识到那是一辆爆改的小牛，那这个车就算是瞎了。最起码，全车订制拉花，全车车壳订制烤漆，这两样是必须得安排好，务求一眼靓。
此外，整车改装件的选取，要首先讲求符合全车的配色，还好目前高端品牌的避震和刹车都可以定制配色，再就是全车能上贵的，绝不上够用的，因为只有那些金字塔尖级别的产品才够得上这个门派门徒的身份。不是说你一通花花绿绿的乱改就能够得上高端炫耀派的门楣，也不是纯粹的堆料就行，你得有品，一看整车的配色和氛围到位，料不能瞎堆，得堆的到位，堆的让一般人望尘莫及。你跟这个门派的人，不要谈什么性能啊，实用性啊，这些个人家都明白，可是人家不在意，这就像你买个什么文玩，往往绝不会在意性能实用之类，在意的就是那份把玩感，那份占有感，如果能收获一些人的或不屑或羡慕或酸溜溜两者兼有的点评，高调炫耀派就会深感这车是真没白花钱，到位了，最怕的是乏人问津，别人一看都没当回事，这就得感觉回去反思再一通狠整。
锦衣夜行派，这个门派的弟子也不少，他们这一派其实基本跟高调炫耀派在惹人注意这件事上是反着来的，就是那些拉花烤漆，五彩缤纷的改装件，亮晶晶的金色螺丝，这些他们不用，一般来说，全车都是黑，银，灰。
老实讲从你旁边开过去，你基本不会留意，但是这些人，可往往比高调炫耀派还在意改装件的品质，但他们不选择某些改装件恰恰是因为因为某些东西太醒目。他们的坐骑，你要去细品，往初看不过尔尔，细品方觉用心。
性能至上派，这个派别的人看起来，炫耀派和低调派都仅仅停留在表面，而进入实质，一般来说，这个派系的兄弟，会把小牛彻底拆散，然后只留一个加固过的车架，车架真的留，不然这个电自的牌子真挂不成了。
性能至上派觉着高性能的动力系统是核心，钱应该首先花在车架加固，高性能电池打造，定制化电机控制系统，整车电路改造，如果要贯彻轻量化和科技化就要表里如一，应果断采用一体碳纤维零件，甚至极端一点订制铝合金车架及平叉。性能至上派人肯定有，但不太多，一般人对速度也没那么痴迷。追求极致是件好事，但过了容易走火入魔，如果不是为了电动车比赛竞速。不妨出此门派，去投公升仿赛机车党的山门。
最后谈谈，电动车改装的几个角色
牛店，改装店，淘宝店，玩家，这几个角色共同构成了一个改装小江湖，简单来说其定义如下：
牛店的主要任务是买车与提供售后服务
改装店提供改装服务
淘宝店提供改装件的售卖服务
玩家负责买车、买改装件、改车
一般来说，很多牛店的技师其实并没有改装能力，原因非常简单：因为电动车改装其实并不是简单的拿个螺丝刀一股脑把零件都怼上去就完事了，我们先不去谈整体的美学和机械构成，也不去谈各个配件的搭配哲学，部分牛店的技师连街头电动车维修部师傅的水平也是没有的，他们既没有受过系统的电动车维修训练，也没有在街头维修部成长的历程，也不具备随机应变解决问题的能力。
基本上把车交给这些人改，我建议你还是自己把工具买买好，自己回家一通硬怼就行，因为并没有本质的差别，反正都是一样，可能你自己装还知道点轻重，因为是自己真金白银买回来的。
而且这些技师尽管水平奇臭，但还特别喜欢忽悠你买这买那，尤其喜欢推荐电动车改装三宝，很多花了两三万自以为入门的兄弟，往往就被这些技师忽悠的，真的，远离这些人，珍惜你来之不易的人民币，和你失掉就永远不会再来的时光。
当然也不是所有牛店的技师都一样，个别水平过硬，有实实在在电动车维修能力的兄弟是存在的，碰到了，希望你珍惜且尊重人家，这个你要相信大家的口碑，找到本地的玩家群并加入其中，总能找到这样靠谱的地方。
改装店，要宰你，那往往是最狠的，而且有些人还甘之如饴，以为这钱花到位了，算是入了圈，就能得到改装店大佬技师的青眼有加，也恍然间觉着自己也不一般了。我称之为斯德哥尔摩综合症，虐的狠了，彼此之间到产生了共情，那天要是没人虐你，没人要你的钱，倒是自己觉着浑身透着不自在。
江湖上，确有些浪得虚名的改装店，但要我说，那都在你自己，不是店家浪，是你自己浪，浪的有几个臭钱便不知长短高低，一条待宰的放在砧板上的鱼，不斩几刀，对不起广东会良心啊。生怕自己这钱没花到位，没能达到浪里个浪的效果，觉着几万元洒洒水了。既然如此，这问题到底出在那里也不言而喻。
但也有些开改装店的人，真心爱车，对改装这件事有热情有初心，只是人在江湖，稍有些身不由己，毕竟生存不易，但还有本真留存，对改装车友能以平常心待之，且不去藏私，有求必应，也很是难得。个人窃以为改装店核心就是三个字：透明化。明码实价，对谁都一样，标准化才走的远，没有规矩难成方圆，蝇头小利终究成不了事。只针对本地做做改装，终究不是长久，有限的本广东会意和无限的互联网生意，店家也不难选择，于是部分改装店开始涉足线上电商。
淘宝店，大陆改装件的源头基本都在台湾，我们常见的车力屋、智杰、rpm、布雷博等等，有些由台湾生产，有些是总代理在台湾，因此能拿到台湾的代理或是经销权，是关键之一。
另外就是我国在控制器研究，电机研发，电池开发这三个领域有一定优势，因此那些核心的淘宝店就由老牌改装车行、技术研发公司及小牛订制开发公司所构成。
淘宝江湖，事情就简单了，价格也透明了，但问题在于你要去找出那些真正的瑰宝，还是需要一点力气。目前你可以委托你信任的牛店或者改装店代订，你可以自己找好所有的改装件，然后将淘宝链接发给店家，这样店家可以以商家的身份也许能要得到经销价，这个你自己以顾客的身份是要不到的，这个钱让店家挣点也无可厚非。你当然也可以每件东西都自己买，然后跟牛店或者改装店谈好人工，但这样你要搞清楚那些专业的东西，避免装不上，有些店家会有些抵触，毕竟挣得会少一些。
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结
大家开心的去改装，开心的去溜车，但务必注意：道路千万条，安全第一条。另外，本文提到诸多角色，无具体人，亦无具体指，也请各位大佬不要自行对号入座。本人不过小小的一个小牛骑者，喜胡言呓语尔，不如相忘于此，再见于江湖吧。
注：
本文部分图片为益达兄所拍，版权归益达兄所有。另有图片为豌豆哥所拍，版权归豌豆哥所有。其余照片来自于互联网，如您认为侵犯了相应的权利，请告知作者，会第一时间予以下架。
本文的部分理念来自于与车友益达兄、豌豆哥及CK兄的谈话，如有断章取义，还请见谅。
本文初稿成于广东会/10/6 凌晨1点
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三、小学六年级下册语文期中试卷人教版的

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四、交直流之争

交直流之争是一场关于采用何种电力系统传输方式的交战，参与到这场争斗中的有大力推行直流输电方式的托马斯·爱迪生，还有坚决推广交流输电方式的乔治·威斯汀豪斯和尼古拉·特斯拉。我期望通过这个文档，使大家更系统地了解这场发生在上个世纪的，决定如今电力系统格局事件的来龙去脉，同时也透过这把放大镜观察那些伟大的发明家与科学家们的一丝丝性格特点与人生态度。

从富兰克林（Franklin）发现电现象，到法拉第（Faraday）发现电磁感应定律，科学家们都迫切地希望能够破解这个神奇物理现象的密码。而我们故事的开端始于1802年（如果展开整篇电学发展画卷时间会更早），当时实验室的科学家们已经有能力通过电化学反应产生稳定的电流。一个在当时享有盛誉的英国化学家亨弗莱·戴维爵士（Sir Humphry Davy，于1812年受封），利用电流加热不同金属条，发现铂丝能够在不氧化的情况下在一段时间内保持白炽状态，这是人类第一次将电能转化为光能。

当时人们对电的认知仅限于火花的产生代表电存在。1809年，戴维将两根炭棒互不接触地接在大功率电池的两端，炭棒间持续出现呈拱形（arch）的火花，因此将其称之为“电弧”（arc），这就是弧光灯发光的基本原理。戴维的上述两项发现分别为白炽灯和弧光灯的发明奠定了基础。

有关亨弗莱·戴维爵士值得一提的还有两件事，一是他的个人成就，他发现并制得了包括钙(Calcium)、镁(Magnesium)、钠(Sodium)、钾(Potassium)、锶(Strontium)、钡(Barium)等多种元素，是公认发现元素最多的科学家，也被誉为“无机化学之父”；二是，戴维发现了法拉第的才能，引领他迈进科学界的大门，尽管师徒二人经历了一些不愉快，但是戴维在临终前仍自豪地认为法拉第是他最伟大的发现。

于是在未来的70多年内，各路科学家与学者陆续发明了多种形式的白炽灯与弧光灯，以下仅举出具有代表性的发明例子：

1840年，威廉·罗伯特·格罗夫爵士（Sir William Robert Grove）发明了下图所示的这种实验用灯，他将两段铜线分别接在铂丝两端并涂漆以绝缘，然后将作为灯丝的铂丝置于倒扣在水里的玻璃杯中，通过封闭的空间避免空气流对白炽状态灯丝的散热作用，同时减小氧气对铂丝的氧化作用。格罗夫爵士发明的这种白炽灯仅能发出较微弱的光，并且耗电量很大无法实现商业化。
1841年，另一个英国人弗雷德里克·德·莫林（Frederick De Moleyns）获得了世界上第一个白炽灯的专利。这种球形的白炽灯上部的管中装有炭粉，下端开口为两段铂丝不断提供炭粉，但随着炭粉在高温下蒸发，球形玻璃会广东会变黑，仍不能实用化。
在接下来的20多年里，有多种形状各异的白炽灯问世，但均由于造价高、照明时间短、外壳变黑等诸多问题没有投入大规模的使用。

1860年，英国人约瑟夫·斯旺制成了碳丝电灯，但受到技术条件限制，当时他未能创造可以使灯丝持续工作的良好真空环境。直到1878年，英国的真空技术发展到满足需要的程度，他才发明了真空下用碳丝通电的灯泡，并且获得了英国专利。1879年，斯旺在各地的演讲中，已经能够给观众公开演示自己发明的白炽灯。同年，他成立了斯旺电灯泡有限公司以实现白炽灯的私用及商业生产。斯旺在盖茨黑德的住宅是世界上第一所拥有电力的私人住宅。

在俄罗斯，1872年时科学家罗迪金（Lodyguine），发明了一种以V形石墨作为燃料并充氮气的白炽灯，由于这种白炽灯运行费用高且寿命较短（12小时），这个项目也以失败而告终了。

1874年，加拿大的两名电气师发明了一种技术，在玻璃泡中充入了氮气，以通电的碳杆发光。但由于他们缺少了后续经费，1875年这项技术被卖给了我们所熟知的爱迪生。没有查询到这两位电气师的名字。

爱迪生购买到白炽灯的专利后，于1878年夏天开始为发明白炽灯做准备。他不仅要发明白炽灯，还要发明一套完整的电力系统，像煤气一样，能够向用户提供电力。

爱迪生创造包括白炽灯在内诸多奇迹的地方，是在19世纪70年代末和19世纪80年代初世界上装备最精良的私人工业研发室——门罗帕克实验室。在这里，爱迪生和他的实验员们改良了电话，发明了留声机，研发了商业电灯和电力系统。在门罗帕克，爱迪生总结了构成他余生广东会方式的三个要素：以团队为基础的研究，企业对研究和开发的支持以及他本人作为一个可信赖的、实用性的发明家的品牌形象，以鼓励投资者资助实验室和发明。

白炽灯的改良与电力系统的发明过程因为有了可信赖的团队与修葺完成的实验室而拥有了良好的基础。

1877年9月，爱迪生将碳化纸条白炽化，因为当时没有性能优秀的真空泵，无法构建有效的真空环境，碳化纸条很快被氧化实验失败。

在爱迪生对弧光照明系统与新发明的发电机进一步了解之后，他提出了在灯丝发生过热前将电路切断以保证灯丝不被熔断，并通过灯泡并联使各个电灯可以独立工作的两个新想法。1878年9月13日，爱迪生将他现有的想法写入专利，并在《纽约太阳报》中表示，电灯照明将比煤气灯照明更加便宜。但实际上在这个阶段，爱迪生还没有改进或者发明出能够长时间工作的白炽灯。

9月底，爱迪生的律师开始与一些有意投资人士进行商谈，最终在10月16日，谈判决定成立爱迪生电灯公司，总资本为300,000美元，爱迪生授予该公司美国北部和南部电灯专利的独家控制权。作为回报，他获得了250,000美元的公司股票，30,000美元的实验费用，以及额外的100,000美元，在保证最低15,000美元年薪的前提下，收取该公司出售的每盏灯5美分的版税。

以上是爱迪生为自己的电灯以及电力系统建立所做的筹备，也是在伟大科学实验之前所必须完成的一步——筹集资金。

1878年秋天，门罗帕克的实验员们开始设计白炽灯的整套系统，包括开关、电表和配电系统，由于爱迪生对华莱士的发电机并不满意，实验员们不得不开始设计新的发电机。直到1879年3月，爱迪生的团队设计出了一种可以演示的、置于真空中的铂丝灯。

1879年10月21日，实验室开始试验碳丝，碳化棉线的试验取得了最好的效果。12月21日，《纽约先驱报》第一版刊载了长篇文章《伟大发明家在电气照明方面的辉煌成就》，12月的最后一周，数百名游客来到门罗帕克实验室参观爱迪生在实验室搭建的第一个电灯展览，爱迪生的电灯名噪一时。

爱迪生的专利被爱迪生电灯公司控制，其董事会不愿意在生产运营上投资，他们更倾向于出售新技术的许可权，为了控制成本，也为了能继续改进电气照明技术和生产方法，爱迪生只能在自己的车间制造系统。

1880年，爱迪生在门罗帕克附近购买了一个废弃的工厂用来生产白炽灯，工人生产真空泵，实验员们则在继续改进灯泡，经过数月调研后最终确定日本竹丝作为灯丝。同年，爱迪生成立了爱迪生电灯公司管广东会厂与纽约爱迪生照明公司。1881年2月，第一个陆基照明系统在纽约的印刷商公司落地。3月4日，爱迪生成立电气管道公司；同月，与巴特勒成立爱迪生机械厂，生产发电机以及照明系统中的其他大型设备；4月，成立伯格曼公司生产灯具，创建管理独立电厂业务的独立照明。8月，爱迪生买下珍珠街255 号到257号的几间仓库，开始兴建全美第一座发电厂。该直流供电系统原定的输电范围约是1.6公里，后来根据实际情况，范围缩小到以珍珠街发电厂为中心的1公里区域。仓库经过改造后，一楼装设4座大型的煤炭锅炉，提供驱动发电机的加压蒸汽。发电机安装在二楼，重达21吨，可以产生100kW的电，足够为1200个电灯提供电力，爱迪生将其取名为“巨无霸”；11月，爱迪生成立独立照明公司。

1882年，摩根决定在自己麦迪逊大街的高档豪宅中展示爱迪生的照明系统，6月7日晚，摩根豪宅灯被电灯点亮。在摩根这一举动的推动下，1882年秋天，直流电经地下电缆输送到预先签约的59位客户楼房中，纽约成为了第一个由白炽灯点亮的城市。为保持各个用户能够安全稳定的使用电灯，防止灯丝因电压过高而烧断，因电压过低而亮度不稳，爱迪生选择了110kV的直流电压作为传输电压。

截止1883年春，爱迪生共售出330个独立系统，为64000多盏灯供电。

随着直流系统如火如荼地建设，其输电距离近的缺点也越来越凸显出来，电能只能有效地传输到离中央电厂不到2公里的区域，超过这个范围电压便会大幅度降低。爱迪生的直流系统要服务于整个纽约市，就必须建造数十座电厂，对纽约这种地价高昂的城市来说不现实。

若要升高传输电压，仅能通过串联直流发电机实现，而正如上文提到的直流发电机体积巨大，且需要考虑灯丝烧断的问题，因此输电距离严重地受到限制，直流升压不易实现。为了降低线路损耗，就要采用较粗的铜线。铜，是电力工业不可缺少的原料，但是1887年铜价突然提高，从每磅10美分提高到每磅16美分，这对直流供电系统产生了相当大的影响。

上次讲到爱迪生的直流供电系统遇到了供电距离问题，虽然爱迪生及其公司也试图解决，但是由于当时整流逆变技术的种种限制，这个问题解决不了，至少说得不到很好的解决，而解决供电距离问题最好的方式就是采用交流传输，也就是直流最强劲的竞争对手。

1882年，法国科学家戈拉尔和英国人吉布斯一起申请了交流配电系统专利，利用变压器交流电可以很方便的完成升压，高压电可以传输到更远的距离，而后降压供用户使用。交流的出现有效地解决了供电距离问题，而说到交流，就不得不提到两个人:威斯汀豪斯和特斯拉。

尼古拉·特斯拉于1884年6月初乘坐“里士满城”号轮船抵达纽约，当特斯拉踏上曼哈顿土地时，自由女神像还在建设中，此时爱迪生第一家使用电力的工厂在珍珠街开张也仅有两年。

达到美国的第二天，28岁的特斯拉就去拜见了37岁的爱迪生。此时爱迪生的总部位于纽约第五大道65号，他不屑于特斯拉对数学的依赖，还炫耀自己并不在意科学理论。尽管二人初次见面的情形并不完美，但是当天下午爱迪生还是聘用了特斯拉，让其维修“俄勒冈”号轮船上的照明系统。

在开始工作后的6个月之内，特斯拉共设计了20多种机器，用以替代爱迪生旗下各家公司原来效率不高的旧机器，节省了大量金钱。但无论特斯拉如何推荐交流技术，爱迪生都不感兴趣。两人最终的分道扬镳源于一个未兑现的承诺，特斯拉认为他可以大力提升爱迪生发电机的功效，爱迪生承诺如果有人能成功提升发电机效率，则给予其5万美元的奖励，半年后（大约在1884年12月初），特斯拉真的将玛丽安型发电机功率提升了3倍，但爱迪生拒绝支付5万美元，并称其不懂美国人的幽默。尽管爱迪生仍提出了55%的涨薪，但这也没能挽留特斯拉离开的脚步。

离开爱迪生公司后，本杰明·维尔（Benjamin Vail，新泽西州拉威镇议员）向特斯拉抛出了橄榄枝，他们合作建立了特斯拉电光制造公司，旨在为拉威镇建立一套完善的弧光照明系统。特斯拉花费一年的时间改进发电机与电灯（弧光灯），并将专利给了公司以换取股份。1886年，拉威镇通电拥有了“完美的自动化和自调节的弧光照明系统”，而维尔只想运维已有的电力系统，将失去了利用价值的特斯拉排挤出了公司。

失去工作后的特斯拉一度靠挖电缆沟渠谋生。在最艰难的时刻，他完成了一项关于热磁电动机的专利申请，这受到了挖沟渠领班的赞赏，并将他引荐给了阿尔弗雷德·布朗（Alfred Brown），西部广东会电报公司的纽约区总负责人，接着特斯拉又被引荐给查尔斯·佩克（Charles Peck），专利律师与联合电报公司的书记员。

1887年4月，特斯拉与布朗，佩克三人共同建立特斯拉电力公司，公司规定了发明家可以获得公司盈利额的三分之一，特斯拉暂时可以不为金钱与生活烦恼，也终于有了自己的实验室。接着他开发出一款能减少电动机产生火花的换向器与一款可以提高直流发电机效率的短路换向器，但在热磁发电机的专利申请中受挫。这次他的合作伙伴并没有抛弃他，而是鼓励他先进行其他方向的研究，等待时机，在这样友善和谐的氛围下，1887一整年特斯拉都在积极地创造他的发明，并做专利申请的准备。此时的特斯拉，期望通过交流发电机的发明与推广，统一电力行业的各项标准。

1888年5月，七项涵盖交流电动机和其他多项技术发明的专利获得了审批。在1888年春夏这段时间，特斯拉研制了20多种，适用于不同场景的不同型号的多相电动机，例如重荷启动、不同速度运转、恒速运行等，这些电动机后被应用在重机械，冰箱，风扇等领域。

有人对直流系统感兴趣，就也有人把宝押在交流系统上，乔治·威斯汀豪斯（George Westinghouse）就购买了很多包括感应电机、变压器在内的专利。了解到特斯拉关于交流电机的多项发明后，他先后派遣了自己的法律顾问和技术专家前去调研，两位专家都认为特斯拉电机是他们见过的最好，因此佩克提出20万美元的专利购买费用与一马力电2.5美元专利税的要求也被威斯汀豪斯接受了。

1888年7月中旬，特斯拉将20多项专利卖给了西屋公司，获得了150股股权与2.5美元每马力的专利费，并被邀请至匹兹堡进行下一步的发明研究。1888年7月下旬，特斯拉赴邀前去匹兹堡。

威斯汀豪斯也是一个伟大的发明家，他拥有400多项专利，大部分与铁路制动相关。合作初期，他期望特斯拉的电动机能够与公司133赫兹电流（那个时候还没有赫兹这个概念）工作的单相电路整合，尝试失败后，西屋公司的员工还是改变了中央电站频率以适应特斯拉电机的频率。这一频率既需要高到使电灯不再闪烁，又可以带动电动机进行有效运转，最终定在60赫兹。不到十年，60赫兹成为了电力生产标准。1889年特斯拉产出了15项专利，是他申请专利最多的一年，西屋公司共生产了近1000台特斯拉电动机。

1889年仲夏，特斯拉游历欧洲后回到了纽约，发明特斯拉线圈——类似星战中光剑的“发光管”，这也是他日后演讲活动中必定展示的成果。交流电动机与高频线圈发明，使他名声大噪。

与特斯拉签约后西屋公司发展过快，为扩大产业大肆举债，时逢经济崩盘，债主纷纷要求撤回资金，因此公司想要撤回特斯拉高额的专利费，威斯汀豪斯与特斯拉重新进行了谈判，特斯拉将合同撕毁，放弃了专利费。

直流输电系统与交流输电系统从发明之初就存在竞争关系，直到1880年后期，交战结局仍不明朗。爱迪生与他背后的金主们掌握了绝大多数项目和资金，而特斯拉和威斯汀豪斯则拥有他们认为的更高效更强大的电力系统。但是两种电力方式都还要与天然气公司竞争。这场斗争的风险与潜在利润同样巨大。

威斯汀豪斯在1888年曾邀请爱迪生到匹兹堡的实验室参观，但爱迪生断然拒绝了威斯汀豪斯的邀请。1890年，爱迪生发起了一场针对交流电的大规模公关活动，包括发表一份长达84页的谩骂文章，大肆抨击威斯汀豪斯。威斯汀豪斯则用他的一本电力手册予以回应，指责爱迪生自己糟糕的安全记录，说明爱迪生公司的直流中央电站失火事件频发。

至此，这场战争向着更毛骨悚然地方向发展了，爱迪生联手他的生意伙伴哈罗德·布朗在一场公开展示活动中使用交流电电死了一条狗，此后布朗又连续在50多只不同的动物身上继续这种实验，其中包括狗、猫、小牛与马等动物，旨在宣传交流电满足作为电刑介质的各个条件。在一系列残酷演示的配合下，爱迪生向纽约立法当局建议使用交流电执行电刑，他甚至亲自勾勒了具体的电刑步骤。最终他的说客们说服了纽约州政府，在纽约的两座州立监狱设立了电刑椅。目击过第一场电刑的见证者被死刑犯身体着火的场面吓得不清，《纽约时报》报道说：“恶臭让人无法忍受。”这场行刑使公众舆论转而反对爱迪生的主张和做法，爱迪生的言论让他陷入了尴尬的境地。

特斯拉由撰文介绍自己的发明开始进入了这场辩论。1891年2月，特斯拉在《电力工程师》上详述了交流电安全长距离传输的全过程，随后爱迪生与他在一系列行业杂志的读者来信栏目中展开激辩，从冬天一直持续到第二年春天。

为了使公众更清晰地认识交流电，同年5月，特斯拉在纽约哥伦比亚大学，为美国电机工程学会做了演讲。特斯拉的演讲与现场演示令与会的实验者、记者和金融家为之倾倒。为了揭穿爱迪生关于交流电危险的说法，特斯拉将几千伏的交流电通过他的身体，使他的指尖释放出细小的火花，而发明家自己却安然无恙。

于是这位腼腆的发明家名气越来越响，而他又不得不面对那些合法竞争者的冒犯。1892年特斯拉决定到欧洲游历以捍卫自己的专利权益，同时向欧洲的制造商推销自己的发明。1893年2月，西屋公司售出的交流电系统所供电的照明设备总量已是爱迪生的13倍。

在特斯拉进行各类演讲时，爱迪生的各家公司被整合成“爱迪生广东会电气公司”，一直与特斯拉竞争交流电机专利的汤姆森-休斯敦公司，也在1892年被广东会电气收购。爱迪生在新公司董事会中保留了一席之地，但新公司“广东会电气公司”的名称中不再有他的名字出现，这一巨大的变化令他备受打击。

在这一阶段，特斯拉在交直流之战中似乎在公共关系方面更胜一筹，但没有了爱迪生的广东会电气则赚了个盆满钵满。双方最终的决战将于1893年纪念哥伦布登陆美洲大陆400周年的芝加哥世界博览会上演。

由于广东会电气公司的报价高得离谱，芝加哥世博会所有电灯及电动机的供货与运维被西屋公司以广东会公司报价的一半广东会，并且没有使用爱迪生的白炽灯专利，而是应用了一种由特斯拉与西屋工程师们共同开发出的二段式电灯。

电灯并不是西屋面对的唯一挑战，芝加哥方面要求的东西规模庞大，广东会-特斯拉团队将电动机和变压器升级换代，同时扩大了十多台发电机的功率。升级完成后，一名工程师可以操纵这个那个世博园区的40条不同电路。

无论是旅游者还是科学家在离开世博园的时候都广东会，能源的未来属于电，而电的未来则非交流电莫属。世博会结束之后，80%在美国国内订购的电器都属于特斯拉的设计，交流电逐渐锁定电力之战的胜局。

凭借这一胜利，威斯汀豪斯和特斯拉转而寻求在尼亚加拉瀑布建设水电设施电巨大商机。1893年10月，西屋公司以一项大胆的计划赢得了尼亚加拉瀑布的关键合同。

1896年11月16日，西屋推上尼亚加拉水电站电闸开关，终结了电力之战！

参考文献：

[1] Henry Schrœder. History of Electric Light. Washington , D.C.: Smithsonian Institution, 1923.

[2] 知乎.电灯是爱迪生发明电吗？链接：//www.zhihu.com/question/36060925/answer/343479253

[3] Sciencehistory. //www.sciencehistory.org/historical-profile/humphry-davy

[4] Famousinventors. //www.famousinventors.org/joseph-swan

[5] W.伯纳德·卡尔森, 特斯拉——电气时代的开创者[M]. 人民邮电出版社, 2016

[6] 理查德·芒森, 特斯拉传——现代的发明者[M], 中信出版社, 2019

[7] 拉皮罗夫-斯克勃洛, 爱迪生传[M], 商务印书馆, 2013

[8] 里昂纳多·迪格拉夫, 爱迪生：广东会之源与商业成就的秘密[M], 湖南科学技术出版社，2019

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