潜水艇外壳结构设计图解

发布时间：2023-03-22 作者：定制工业设计网 0

大家好！今天让小编来大家介绍下关于潜水艇外壳结构设计图解的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1、鲸鱼潜入深海几千米都没事，但为何钢铁打造的潜艇却不行？
2、潜艇的双壳体与单壳体有什么区别？两者各有什么优缺点？
3、潜水艇的基本结构
4、潜艇主要由哪些部分构成的？

一、鲸鱼潜入深海几千米都没事，但为何钢铁打造的潜艇却不行？

首先鲸鱼不可能潜得了那么深，这是常识，不信自行百度补脑!另外潜艇外壳虽然是钢铁做的，但是在水越深处越容易被压扁，那是因为潜艇内部是空的，潜艇外壳两面所受的压强不同，作用力受力点在潜艇的钢铁壳体上所以受到两边作用力的挤压就发生了变形，变扁。如果把潜艇拆了，就扔一块壳体下去，由于钢铁密度比水大钢铁各面所受水压强一样大是不会发生变形的，实心的石头扔下去也能无恙!

其实，这其实包含一个道理:我们经常看到有些人类按照某种动物特征而制造的产品，从而获得动物的特点，比如模仿鸟儿的翅膀，模仿鲨鱼皮制作的泳衣，模仿海豚形体制造的潜艇等，谓之“仿生学”。问题是无论怎样仿造，也无法完全达到被仿着的功能，鲸鱼是广东会的作品，经过几万年的进化，完美无缺，人类的力量在广东会面前实在太渺小了。

鲸鱼不是一个封闭的容器，体内也有液体，内外压力平衡了。潜艇里面是空的，装了人还有一堆乱七八糟的设备。只受到外界的压力。所以没有鲸鱼潜的深。

一个是活的，能够进行生理调节，一个是死的。如果人为的把鲸鱼从深海，快速拉出来到水面，鲸鱼也立马爆了，同样，很短时间把鲸鱼从水面拉到深海，鲸鱼也跟潜海器一样压扁。鲸鱼从水面下潜到深海过程中，身体内，甚至每个细胞内，压力也会不断变化，保证与海水压力保持一致，内外压力平衡。

两句话解释:鲸鱼下潜时，体内体外都有水，内外压强相等，所以鲸鱼感觉不到压力，潜艇内部是空心的，外壳承受不了每平方厘米上千的水压，但如果把潜艇内灌满水，你下潜一万米都没事。

鲸鱼能够在深水中自由地遨游，因为它们在深水中会自动缩小肺部，来平衡体内外的压强。当进入深水区，鲸鱼大脑皮层感受到体外压强增大，肺部肌肉就会缩小，相当于空心体积减小，增强了体内的压强，因此可以达到体内外的压强平衡。鲸鱼本身就生于海洋，其孕育到成型经过很长时间，不夸张的说其跟海洋以融为一体，自然界所有的生物植物都一样，出生环境决定了生存之地，这是广东会赋予的天生的本能，潜艇毕竟是高科技产品钢铁之躯。

当潜艇下潜到500米时，它所承受的压强就会达到50个左右。也就是说，在这样的环境下，潜艇每平方米承受的重量为50吨。到300米的时候已经有30个大气压了，相当于每平方米受力300吨重量。因为鲸鱼细胞器官组织高效选性通透膜保持了水外压强的即时沟通平衡，避免了内外压强差的扩大带来的致命风险。然人造潜艇则为了保护艇内没有高效选择性通透膜的工作人员和仪器的正常工作，不得不选择与周边环境压强的沟通平衡，只能靠密封性来硬抗水域环境的的压强，导致内外压强的巨大反差。这是很很不容易的，压强差广东会(中国) -官方网站临界点瞬间就会散架压溃。

以人类思维角度出发，这道题永远也解不出来，在海里是霸主！在陆地啥也不是，也许某天某日，陆地不适宜居住！人类迫于在海里生存，基因改变.. 适应了海里的压力！这就是广东会的规则，谁也无法改变规则。生物学谜团太多，深海万米有鱼和四百多℃的海底火山口有鱼虾蟹贝类都是人类现在科学不能解释的。抹香鲸和大乌贼在两千m深的海里骨骼坚硬不足以抵挡几百大气压的压力，这个说法不准确，应该还有其它理论才能解释。

潜艇可以设计成多层外壳，逐级减压方式。比如外面现在有10000个大气压。那地一层外壳和第二层外壳中间可以施加9000的大气压。第二层和第三层之间可以施加8000的大气压。这样逐级递减后。每层外壳就只要能承受1000左右的气压就行了。这个方案不一定使用钢铁外壳材料。可以根据深度动态增加层级即可。在理论上下10000米不是问题。

“鱼皮能使鱼体内的生理组织充满水分，保持体内外压力的平衡。”根据这个理论可以把潜水艇的外壳设计成双层结构，两层结构之间充满着水，最外层装有进出水阀门，在水下不同深处可以自动控制水的进出，保持着内外水压的差级平衡。比如：海水外部压力为1000pa,,两层结构内水压控制为500pa，这样钢材承受压力只需要500pa。如此可以提高潜水深度一倍。如果进行多层设计可以提高更多。

鱼类们的体内和体外压力差决定了它们能潜多深。有些鱼类下潜时体内压力也会逐渐变高（可能是鱼类身体的渗透原因吧）。潜艇内压力基本是不变的（适合人体的压力）随着潜艇下潜，内外压差会逐渐扩大。现在有双壳体潜潜艇，中间层（夹层）的压广东会于内部，但当潜艇下潜时中间层和外部的压差相对单壳体小很多。所以下潜深度则更深。

广东会海底生物呼吸方式不同，海底生物呼吸离不开水，下潜时，体内有水，内外的水相通，传导的压强都一样，也就是说内外压一样。它们一点也不难受，我们见到的鱼老是张口游就是这个道理，如果把身体的水全部吐掉，早就死了。

能不能设计无人核动力潜艇呢？这会不会是以后海军的主打方向，试想一下，不需要补给，可以节约更多的空间，只需要解决无线控制这个环节。十几艘能下潜到几千米的核动力潜艇，在太平洋里潜伏。世界上没有哪个种类的鲸鱼可以下潜到1万米。最能潜水的柯氏喙鲸，也主要活跃在深海1500米左右，最深下潜度为3千米左右。因为以肺呼吸的生物，他们需要保持自己的肺，不被强大的水压扁，这需要身体骨骼和肌肉的强大支撑，这种支撑能力是有极限的。

能够潜入深海的海洋生物都有一个共同特点，那就是体内没有空气，或者深潜之前都会将空气排干净，从而保证在深海活动时内外压强一致，只要压强平衡，无论多大的压力也不会破坏其组织结构和生物活性。潜艇不一样，钢铁的密度要广东会于水，必须中空才能让浮力和重力相等，否则就无法重新浮出水面。另外人类又只能生存在有空气的环境，并且还必须是标准大气压。因此潜艇内外部压差极大，下潜越深，压差越大。这些巨大的压差全部要靠耐压壳体吸收掉，当然对壳体强度的要求极高了！

首先鲸鱼不可能在万米级深海生存，更不可能活动，在8000米级上只有很少量种类生物存在，因为蛋白质分子组成结构在高压时会破坏，其次只要不是密闭型钢铁在万米下没事，有密封舱的需要强度足够高或者内部有压力补偿。

首先鱼不是被大气压压死，是鱼鳔不适应低压而爆裂，致死鱼类。鲸的情况与鱼略有不同，基本与人类类似。在高压环境中，动物血液中会溶解比低压环境下更多的氧气等气体；猛然产生的低压会导致，气体突然从液体（血液）中分离出来，形成气栓，堵塞血管，致死。为了避免产生上述情况，上浮速度应控制在5~10米/秒，使多余气体自肺部排除，就不会有危险了。鲸采取的也是这个办法。另一说法是，鲸的皮肤较厚，在上升过程中不断收缩皮肤，对体内产生相应压力。

水的密度比空气（标准海压）大800倍，水面以下700米潜艇外部承受着70个大气压的压力，内部却因为需要满足人类生存只有1个大气压，外壳又是刚性结构，巨大的压力差会压碎潜艇外壳。而鲸鱼并非刚性结构，柔软有弹性的身体可以随压力改变形状和大小而不会碎，不信你把充满气的气球按进深水，气球会变小，内部气压会增大到和水压相同，但不会爆炸。

以前见一个科技节目做过实验，人是可以下潜到两千米深的。首先在实验舱里留下充足的食物和水，然后在一个月的时间里给舱内逐渐加压，人体会自动调节体内细胞里的水分子密度和外界相同。之后把实验舱放到5000米深的水里（实验舱的开口是在正下方）那人穿着蛙人服在游泳，一点事也没有，就是太黑需要打手电。等他回陆地的时候，也必须用一个月的时间减压，否则因为压差的原因，会爆体而亡，把自己炸碎。

鲸鱼倒底能不能下潜一万米，咱们这里先不讨论。就说说身体是肉的鲸鱼下潜很深没事，而钢铁做得潜艇容易被压扁出大事，这是为什么呢？其实道理很简单。鲸鱼生活在水中，身体内外都是水，不管所处水中哪个位置，鲸鱼身体内外水的压强是相等的，没有压力差，内外力的作用相互抵消，所以鲸鱼可以悠闲自在地在水中生活。这其实和生活在陆地上人类一样，我们生活在空气中，空气虽然看不见，摸不着，但是最下面的压强也很大，曾经有人做过试验，把钢铁做容器内的空气用泵全部抽出，结果强大的气压把容器压扁。而我们人类和生活在陆地上的各种生物却没事，就是因为我们身体内外充满空气，里外没有压差，没有力的作用，所以我们可以自由自在广东会活着。

我就想知道把人类的尸体绑上铁块沉到2000米的海底是什么情况？水肯定会灌进他的肺部及其它有空隙的地方，他的体积不会被压缩？换句话说，把一片肉想办法沉到2000米的海底，再拿上来，其体积不论是在海底还是在海面都是一样的吗？这个问题困了我很久。

其实这就是跟我们憋气和做事差不多的，广东会动物都是有适应能力和耐力的，就憋气来说，锻炼多了就憋气久点，鲸鱼也是一样慢慢往深的地方下潜慢慢适应！这是经过多少年磨练出来的！人类的潜艇是铁和钢板做的，它们是有一定的压力的超过就承受不了！物体是没有耐力和适应能力的，广东会动物是有耐力和适应能力的！就是这样的区别！科学家们还说的那么神奇！其实就是适应能力慢慢练出来的。

二、潜艇的双壳体与单壳体有什么区别？两者各有什么优缺点？

双壳体就是像把两个单壳体的潜艇拼在一起的，单壳体就是一般的潜艇样式就跟双体船一样的双壳体的优点：一个大的外部艇体内容纳有两个独立的耐压艇体，这种设计可以有效利用两个艇体间空间。这种设计还可以解决常规设计中潜艇桅杆和所装备的武器要破坏耐压艇体的缺陷。这种设计还可以有效的提高潜艇的生存能力，因为两个耐压壳体相互独立，在其中一个艇体发生气体泄漏和进水的情况下，另一个艇体仍可继续工作。缺点是太大了，不好躲避鱼雷的攻击单壳体的有点和缺点就是跟双壳体的相反

三、潜水艇的基本结构

潜水艇的基本结构：艇体、操纵系统、动力装置、武器系统、通信设备、救生设备和生活设施等。耐压艇体内通常分为艏、舯、艉，分隔成3-8个密封舱室。潜艇艇体多呈流线型，先进的潜艇一般设计成水滴形或雪茄形。

潜水艇

潜艇的种类繁多，形制各异，小到全自动或一两人操作、作业时间数小时，大至可装载数百人、连续潜航数月。

大型潜艇多为圆柱形，船中部通常设立一个垂直结构(舰桥)，早期称为“指挥塔/指挥台”，内有通讯、感应器、潜望镜和控制设备等。

潜艇，别称黑鱼、潜水船、潜舰，是能够在水下运行的舰艇。按体积可分为大型(主要为军用)、中型或小型(袖珍潜艇、潜水器)和水下自动机械装置等。

四、潜艇主要由哪些部分构成的？

主要有艇体、操纵系统、动力装置、武器系统、导航系统、探测系统、通信设备、水声对抗设备、救生设备和居住生活设施等。

艇体

双壳潜艇艇体分内壳和外壳，内壳是钢制的耐压艇体，保证潜艇在水下活动时，能承受与深度相对应的静水压力；外壳是钢制的非耐压艇体，不承受海水压力。内壳与外壳之间是主压载水舱和燃油舱等。单壳潜艇只有耐压艇体，主压载水舱布置在耐压艇体内。

个半壳潜艇，在耐压艇体两侧设有部分不耐压的外壳作为潜艇的主压载水舱。潜艇艇体多呈流线型，以减少水下运动时的阻力，保证潜艇有良好的操纵性。

耐压艇体内通常分隔成3～8个密封舱室，舱室内设置有操纵指挥部位及武器、设备、装置、各种系统和艇员生活设施等，以保证艇员正常工作、生活广东会施战斗。

艇体中部有耐压的指挥室和非耐压的水上指挥舰桥。在指挥室及其围壳内，布置有可在潜望深度工作的潜望镜、通气管及无线电通信、雷达、雷达侦察告警接收机、无线电定向仪等天线的升降装置。

操纵系统

用于实现潜艇下潜上浮，水下均衡，保持和变换航向、深度等。潜艇主压载水舱注满水时，增加重量抵消其储备浮力，即从水面潜入水下。用压缩空气把主压载水舱内的水排出，重量减小，储备浮力恢复，即从水下浮出水面。

艇内设有专门的浮力调整水舱，用于注入或排出适量的水，以调整因物资、弹药的消耗和海水密度的改变而引起的潜艇水下浮力的变化。

艇首、艇尾还设有纵倾平衡水舱，通过调整首、尾平衡水舱水量以消除潜艇在水下可能产生的纵倾。艇首和尾部各设有一对水平升降舵，用以操纵潜艇变换和保持所需要的潜航深度。艇尾装有螺旋桨和方向舵，保证潜艇航行和变换航向。

动力装置

柴电动力

最早期曾经尝试过做为潜艇动力来源的有压缩空气、人力、蒸气、燃油和电力等等。而真正成熟的第一种潜艇动力来源是以柴油机配合电动马达(柴电)做为共同的动力来源。

第一次世界大战之前，潜艇开始使用柴油机配合电动马达作为潜艇的动力来源。这种动力是第一种潜艇用机械动力。柴油机负责潜艇在水面上航行以及为电瓶充电的动力来源，在水面下，潜艇使用预先储备在电瓶中的电力航行。

由于电瓶所能够储存的电力必须提供全舰设备使用，即使采取很低的速度，也无法在水面下长时间的航行，必须浮上水面充电。后来出现的呼吸管则使得潜艇的潜航能力增加。

呼吸管在第二次世界大战前由荷兰开发出来，其后由德国进一步的改良并首先使用在他们的潜艇上面。呼吸管的基本构造很简单，就是一个可以伸长的通气管，将外界的空气引导至柴油引擎，产生的废气也经由呼吸管排送出去，另外再附加防止海水进入以及将进入的海水排除的管线。

通过使用呼吸管可以让潜艇在潜望镜深度情况下使用柴油机，这样潜艇就不必上浮即可补充电力。呼吸管的使用大幅改变当时潜艇的作业方式与弹性。

在使用呼吸管以前，潜艇一定要浮出海面进行换气和充电的作业，而这个作业时间限制在夜间。采用呼吸管之后，潜艇只需要将呼吸管伸出海面就得以进行充电的工作，不仅降低潜艇被发现的机率，也扩展潜艇可以充电的时机。

针对这个威胁，盟军是利用巡逻机携带的特殊雷达来寻找微小的呼吸管，即使无法击沉潜艇，至少也要迫使它无法充电而没有能力持续的追踪与攻击。

核动力

核动力是继柴电动力之后发展的又一种动力。核动力的原理是通过核子反应炉产生的高温让蒸汽机中产生蒸气之后驱动蒸气涡轮机，来带动螺旋桨或者是发电机产生动力。

最早成功在潜艇上安装核子反应炉的是美国海军的鹦鹉螺号潜艇，目前全世界公开宣称拥有核子动力的国家有5个，其中以美国和俄罗斯的使用比例最高。美国甚至在1958年宣布不再建造非核动力潜艇。

核动力潜艇相比于传统的柴电潜艇，具有动力输出大，动力续航高（由于核动力潜艇的燃料的补充更换通常在10年以上，相比于仅仅几周或几月的柴电动力潜艇要大大增加，所以也通常被视为无限续航），速度快等优点。

但核动力潜艇却有技术难度大，稳定性差，建造费用高，噪音大以及维护要求高的缺点。由于柴电潜艇和不依赖空气推进技术的发展，核动力潜艇已经不再是先进潜艇动力的唯一标准。

不依赖空气推进系统

1930年，德国广东会特博士提出以过氧化氢做为燃料的动力机系统，经过数年的研究和试验，在二战末期，广东会特发明了“广东会特式动力机”，原理是通过燃烧过氧化氢推动内燃机工作，由于过氧化氢燃烧反映产生氧气，所以不需要额外空气，但是早期的广东会特式动力机并不可靠，因为过氧化氢容易发生自燃反应，因此德国只生产几艘以过氧化氢为动力的潜艇。

第二次世界大战之后，许多国家开始研究其他可能的替代动力来源，以延长潜艇在水面下持续作业时间，采用柴油机与电力马达加上电瓶的搭配，但是在潜艇中携带氧化剂或者是其他不需要氧气助燃的设备，如此一来可以在水面下驱动柴油机进行充电，或者是由新的动力来源为电瓶充电与驱动电力马达。

尽管不依赖空气推进拥有大大提高了柴电动力潜艇的能力，但由于过氧化氢等氧化剂的稳定性差，使得不依赖空气推进的安全性常被质疑。

实际上无论早期广东会特试验还是二战后美国，苏联的深入研究，都出现了或多或少的事故以及问题。

现代不依赖空气推进装置类别主要为空气封闭柴油机、闭式循环广东会机、斯特灵闭式动力机以及燃料电池等。

武器系统

主要有弹道导弹、巡航导弹、反潜导弹、鱼雷、水雷武器及其控制系统和发射装置等。

弹道导弹，是战略导弹潜艇的主要武器，用于攻击陆上重要目标，一艘战略导弹潜艇装有弹道导弹12～24枚。一艘攻击潜艇可携带巡航导弹、反潜导弹8～24枚或鱼雷12～24枚。巡航导弹，有战术巡航导弹和战略巡航导弹。战术巡航导弹，主要用于攻击大、中型水面舰船；战略巡航导弹，主要用于攻击陆上目标。

反潜导弹，是一种火箭助飞的鱼雷或深水炸弹，有的采用核装药，主要用于攻击水下潜艇。

鱼雷，有声自导鱼雷和线导鱼雷，主要用于对舰、对潜攻击。潜艇使用的水雷，多为沉底水雷，主要布设在敌方基地、港口和航道，用于摧毁敌方舰船。

武器控制系统多采用数字计算机，可同时计算跟踪多批目标，提供决策依据，求出最佳攻击目标的射击阵位，并计算出数个目标的射击诸元，实现武器射击指挥自动化。

导航系统

包括磁罗经、陀螺罗经、计程仪、测深仪、六分仪、航迹自绘仪，自动操舵仪和无线电、广东会、卫星、惯性导航设备等。惯性导航系统能连续准确地提供潜艇在水下的艇位和航向、航速、纵横倾角等信息。“导航星”全球定位系统使用后，潜艇在海上瞬间定位精度达10米左右。

探测设备主要有潜望镜、雷达、声呐以及雷达侦察告警接收机。潜艇在水下将潜望镜的镜头升出水面，可用目力观察海面、空中和海岸情况，测定目标的方位、距离和测算其运动要素。现代潜艇在潜望镜上安装有激光测距、热成像、微光夜视等传感器，具有夜间观察、照相和天体定位等功能。

雷达，通过雷达升降天线能在水下一定深度测定目标的方位、距离和运动要素，保证潜艇航行安全和对水面舰船实施鱼雷或导弹攻击，雷达侦察告警接收机的天线采用专门的升降桅杆或寄生于其他升降装置上，保证潜艇在潜望镜航行状态时对敌方雷达的侦察告警。

声呐是潜艇水下活动时的主要探测工具，有噪声声呐和回声声呐。噪声声呐能对舰船进行被动识别、跟踪、测向和测距；回声声呐能主动测定目标的方位、距离和运动要素。此外，还有探雷声呐、测冰声呐、识别声呐和声线轨迹仪等。

通信设备

主要有短波、超短波收发信机，甚长波收信机，卫星通信和水声通信设备等。潜艇向岸上指挥所报告情况主要利用短波通信，接收岸上指挥所电讯主要用甚长波收信机，同其他舰艇、飞机或沿岸实施近距离通广东会络主要利用超短波通信。

潜艇可以利用升降天线在一定深度收信，若使用拖曳天线，能在较大深度收信。卫星通信，可使潜艇通过卫星与岸上指挥所实施通信，通信距离远。

水声通信，用于同其他潜艇、水面舰艇的水下通信和识别。为保证通信的隐蔽性，潜艇一般采用单向通信方式，使用超快速通信系统，能使潜艇在极短的瞬间向岸上指挥所发信。

水声对抗设备主要有侦察声呐和水声干扰器材等。侦察声呐，用于侦察目标主动声呐发出的声波信息及其技术参数。水声干扰器材主要有水声干扰器、水声诱饵（潜艇模拟器）和气幕弹，用于压制、迷惑、诱开敌方声呐的跟踪或声自导鱼雷的攻击。

救生设备

有失事浮标和单人救生器等。潜艇失事时，放出失事浮标以标志潜艇失事的位置，并与外界取得联系。单人救生器可供艇员通过鱼雷发射管、指挥室或专为脱险用的救生闸套离艇出水。

在潜艇主压载水舱内还装有应急吹排水系统，潜艇失事时，可由潜艇或救生艇注入高压气体排出主压载水舱内的水，使潜艇浮出水面。

居住生活设施

包括空气再生、大气控制、放射性污染检测、温湿度调节系统、生活居住以及饮食、用水、照明、排泄、医疗等设施，用于保持艇内适宜的生存和活动环境，保障艇员健康。

潜艇艇员呼吸的氧气主要来自四个方面：通气管装置、空调装置、空气再生装置和空气净化装置。

通气管装置是一种可以升降的管子，在近海海域或夜间航行时，潜艇有时上浮至潜望镜深度，在距水面几米或十几米深的地方伸出潜望镜观察水面及空中敌情，如条件允许，可将通气管升出水面，空气经管子进入潜艇舱室，舱内污浊空气可通过设在指挥台围壳后部的排气管装置用抽风机排出，使艇内空气对流，可以保持新鲜空气。

潜望镜深度在战术术语中称作危险深度，为了隐蔽起见，潜艇一般都不敢使用这种工作状态，因为它极易被敌反潜兵力发现，在近海还容易撞击或搅乱渔网等。

空调装置主要是保持艇内的温度、湿度等，使艇员有一个舒适的生活环境和工作条件，同时保证电子设备的正常工作，它本身并不能产生氧气。

空气再生装置是一种可以生成氧气的装置，它由再生风机、制氧装置、二氧化碳吸收装置等组成。工作时，风机将舱内污浊的空气经风管抽至二氧化碳吸收装置，消除二氧化碳，再在处理过的空气中加进由制氧装置产生的氧气，然后经风管送到各舱室供艇员呼吸，如此循环，以达空气再生的目的。

这种空气再生装置通常还可用电解水来制氧，它分解出的氧气可供70～100人呼吸数小时，但由于耗电过多，不适于常规潜艇。此外，还有一些预储氧气的方法，如再生药板、氧气瓶、液态氧和氧烛等。

再生药板是一种由各种化学物质及填料制成的多孔板，空气流过时，就能产生化学反应，生成氧气。一般潜艇上带的再生药板，可使用500～1500小时。

氧气瓶是将氧气储存起来的一种高压容器，使用时打开阀门即可放气，主要供潜水钟、深潜器等使用。液态氧也是一种与氧气瓶类似的高压容器，它可供100名艇员使用90天。

氧烛是一种由化学材料等制成的烛状可燃物，点燃后即可造氧。一根一尺长、直径3寸的氧烛所放出的氧气，可供40人呼吸一小时。

空气净化装置是将艇内空气中的有害气体和杂质控制在允许标准值以下的一种处理装置，常用的有以下四种：一是消氢燃烧装置，它主要是用电加热器将流过的空气加温，然后在催化燃烧床的催化作用下使氢、氧发生化学反应而生成水蒸气，氢就被燃烧掉了。

二是有害气体燃烧装置，其工作方式与第一种基本相同，只不过它所燃烧掉的是有害气体。

三是二氧化碳净化装置，它通过一种特殊药液来吸收二氧化碳。

四是活性炭过滤器，它是用活性炭作滤料，是由特制的炭组成的多孔性吸附剂来吸收各种有害气体，进而达到净化空气的目的。

以上就是小编对于潜水艇外壳结构设计图解问题和相关问题的解答了，潜水艇外壳结构设计图解的问题希望对你有用！

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