大家好！今天让小编来大家介绍下关于变速器的外壳设计图纸怎么看_变速器的外壳设计图纸怎么看出来的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、汽车变速器壳体细部特征构建有哪些关键要点？
• 2、变速器内齿轮剖面图怎么画
• 3、无级变速器的结构与工作原理（图解）
• 4、自动变速器结构简图怎么画?

一、汽车变速器壳体细部特征构建有哪些关键要点？

一、壳体连接面设计和螺栓孔布置

(1)壳体一般采用螺栓连接固定。在设计连接结构时，应尽可能增加连接的刚度，以保证连接面在传递过程中紧密结合。正常情况下，增加连接螺栓数量比增加螺栓直径更能提高连接刚度；螺栓间距应根据箱体结构布局、受力方向、螺栓规格等确定。两个螺栓之间的连接线称为压力线，压力线应尽可能落在结合面的中心线上。

(2)适当增加连接面的壁厚也可以增加连接刚度。

(3)为了保证密封性，结合面应保证一定的宽度。应保证结合面的粗糙度、平整度和平行度。

(4)必须考虑扳手、套筒等螺栓紧固工具的安装空间。

二、加强筋设计

加强筋的作用主要是增加壳体的强度和刚度。此外，加强筋的合理布置也有利于箱体的散热。加强筋的厚度要适中。如果加强筋太薄，强度和刚度就会不足。如果加强筋太厚，质量会增加，容易造成铸造缺陷。加强筋的厚度一般不小于壁厚。轴承孔受力较大，需要保证足够的刚度，以保证传动系统的匹配精度。因此，通常在轴承孔周围设置更多的肋。加强肋通常布置在螺栓孔的凸台周围和连接安装表面周围。除了经验和参考基准模型，CAE还可以帮助加强筋设计。

三、油路设计

由于广东会源传动齿轮转速较高，建议采用主动强制润滑，通过壳油管和油管将润滑油输送到需要润滑的部位。外壳油道应尽可能设计成直的或流线型的，以避免润滑油流动方向的突然变化，从而降低流体阻力。壳型上可以铸造润滑油道或油槽，但有时会造成铸造缺陷；油路也可以加工，但加工成本增加。在设计中有一个选择最佳解决方案的折中方案。

四、安装点设计

安装点的位置选择和连接螺栓的布置应考虑整个动力总成的模态分析和系列车型的推广。螺栓凸台应该用三角网加固，以降低应力集中的风险。

二、变速器内齿轮剖面图怎么画

1、首先是在电脑上打开画图软件CAD，测量变速器内齿轮剖面图上的齿轮的分度圆直径，齿顶圆直径。
2、其次是在画图软件上用曲线工具画出来，绘制出剖面图。
3、最后是标上尺寸及各技术要求参数即可。

三、无级变速器的结构与工作原理（图解）

无级变速器是一种可以在一定范围内连续改变传动比的变速器。没有具体的齿轮概念。传动比是连续的，所以不会造成跳档现象。因此，电力传输是连续和平稳的，但电力传输能力是有限的。目前只能应用于中小功率车辆。CVT如下图所示。
1无级变速器的原理
发动机扭矩从变矩器传递到变速箱。钢带将力从主动皮带轮组件传递到从动皮带轮组件。然后，扭矩通过带有多片离合器的单行星齿轮系统传递到内轴。最后，扭矩通过齿轮中间轴传递到差速器。差动驱动力被均匀地分配到车轴上。CVT的动力传动如下图所示。
无级变速器的动力传输
2无级变速器的主要部件
(1)滑轮组件
滑轮由定滑轮和动滑轮组成。当一个滑轮组件的移动滑轮靠近固定滑轮时，另一个滑轮组件的移动滑轮与固定滑轮分离。既改变了速度，又实现了动力的不间断传递。
组件
当压力作用在主动带轮组件的动滑轮上时，动滑轮向定滑轮靠拢，增大了钢带在主带轮上的运行半径，传动处于高速状态。
当压力作用在从动滑轮组件上时，动滑轮远离定滑轮，钢带运行半径减小，传动处于低速状态。
(2)钢带
钢带位于变速器的两个滑轮之间，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组。
钢带
(3)行星齿轮总成
行星齿轮总成将传动动力传递给输出轴，同时通过切换前进档多片离合器和倒档多片离合器可以改变前进档和倒档。
行星齿轮组件
(4)多片式离合器
倒档多片离合器和前进档多片离合器的结构与行星齿轮变速器多片离合器相同。

四、自动变速器结构简图怎么画?

要想画自动变速器的结构简图，首先你要学会齿轮的画法，以及单排单级行星齿轮机构和单排双极行星齿轮机构的画法，还要学会换挡执行元件的画法，如果你想学，建议您到专业的汽车培训学校学习
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