车载摄像头外壳设计图纸_车载摄像头外壳设计图纸怎么看

发布时间：2023-03-21 12:04:16 作者：定制工业设计网 2

大家好！今天让小编来大家介绍下关于车载摄像头外壳设计图纸_车载摄像头外壳设计图纸怎么看的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1、倒车影像解码器一般装在哪里
2、逼格升级改装360行车记录仪双镜头评测
3、F1赛车安装车载摄像头不会影响赛车的性能么？
4、车载360度全景摄像头怎么安装

一、倒车影像解码器一般装在哪里

倒车影像的摄像头可以安装在牌照灯外壳上，也可以直接在后杠部位用螺丝固定。

装在车牌架牌照灯的位置上，这种安装比较容易，只需用摄像头配件里面提供的小螺丝将摄像头固定在牌照灯的位置上即可。通过配件里的铁片或者垫片之类调整，使摄像头达到最佳的倒车视角。

摄像头的线广东会过牌照灯的缝隙穿入车内，与倒车灯电源及视频延长线连接。这种安装类型的倒车摄像头是目前比较流行的一种，外观更隐蔽，安装较为轻松。

功能

1、为交通事故的分析、判定提供可靠的凭证。

2、方便驾乘人员查看车内情况。

3、为车内乘客纠纷、失物查找、防劫防盗等问题的发生提供处理依据。

4、提供车厢内外环境的监控，为车辆行驶提供安全保障。

以上内容参考：百度广东会- 车载摄像头

二、逼格升级改装360行车记录仪双镜头评测

【IT168 评测】并不是谁都有这个经济能力，两三年换一部新车的。如果说早几年，大家在对旧车改造的时候，考虑更多的是音响、内饰，那么随着碰瓷及恶意敲诈事件的屡屡发生，加上马路杀手越来越多，很多司机开始意识到给汽车加装黑匣子的必要性。前段时间浙江宁波一个车主遭遇碰瓷，碰瓷的骗子被撞成瘫痪。通过对行车记录仪上的路线取证，最终车主被判无责，不用承担任何费用。这实实在在的说明了行车记录仪的用处。如果当时没有视频录像，那么赔偿金额足以让一个普通家庭倾家荡产。

大家可能不知道，宝马现在已经能选配到原厂行车记录仪，其他品牌4S店干脆将行车记录仪作为选配件或做礼包赠送给车主。为什么大家对“原厂”件这么情有独钟?我们做了了解，原因有三，一是藏得深，二是功能全，三是质量好。老车主难道就没有这样的福利吗?

去年，360曾经推出过一款后视镜行车记录仪J521，双十一销量创造行业记录，成为最受车主喜爱的记录仪品牌，其最大卖点是将镜头神不知鬼不觉的塞进后视镜里面，完全不会破坏车内整体内饰，当时定价469元。就在最近，这款行车记录仪又推出了升级版，与之前老款相比，外观改变不大，最突出的亮点是配备了后拉摄像头，实现了后置录像及倒车辅助线功能。对于很多没有后视倒车且技术欠佳的车主来说，简直是一大福音。更让人不可思议的是，首发价居然只要299元。真的是升级版，而不是阉割版?看完评测你就明白了。

包装篇：还是熟悉的味道

双镜头版360行车记录仪的外包装和上一代区别不大，沿用了环保的设计理念，虽然没有花花绿绿的图案，低调到正面只有一行产品名称，但牛皮纸硬度足够，那种返璞归真的感觉反而给人一种私人订制的意思，现在不就流行这个范儿嘛!

打开包装盒，里面东西真不少，后视镜表面原来是有一层保护贴膜的，被我手快拆箱的时候给撕了。针对暴力运输，有一层海绵垫保护，可以做到万无一失。值得一体的是后视镜外壳采用沙比克公司研发的广东会酸酯阻燃环保材料，在暴晒的夏天，不会因为高温而造成记录仪自燃或者工作性能下降。

随机配件比上一代要多，除了后视摄像头、两根数据连接线外，还有点烟器电源(可惜只有一个USB接口)、两根固定绑带、撬棍(方便布线)，以及停车告示卡。

外观篇：能藏的都藏了起来

第一眼看到双镜头版的360行车记录仪，我就感觉它和一代在设计上存在差异。首先位于正面的按键全部取消，后视镜面积变大，依然采用高光白镜技术，反射率比普通产品高15%，装上后视角比原车后视镜扩大30%可见范围(315.2mm)。那些不明真相的群众，在熄屏状态下压根就猜不到它是一款行车记录仪。此外，那两个感应小孔也一并消失，这意味着挥手快拍功能在双镜头版上取消了(反正平时用到的机会很少)。

按键区去哪儿?全部移到机身下沿，藏得可深。五个实体键功能没变，中间凸起的是电源开关，平时也用来锁屏，其他四个按键在使用过程中功能会有变化，以屏幕下方的功能注释为准。最右侧新添了一个RESET键，功能是重启(忘记密码的时候，也可以用来复位)，将它独立设成实体键，也是考虑行车安全，方便单手盲操。

机身上沿依次排开的是电源接口、TF卡插槽、后视摄像头接口。

固定绑带采用柔性橡胶材质，韧性足，摩擦力大，安装时不会在原车后视镜上留下一丁点划痕，拆除只要5秒钟。

行车记录仪在运行的过程中，尤其是打开屏幕的情况下，发热量非常可观，散热就靠上下两排散热孔了。至于两侧的开孔，里面藏着扬声器。

细节：充分体现满满诚意

虽然官方没有备注，但从我们的观察来看，双镜头版360行车记录仪采用的是和上一代一样的主摄像头，传感器为索尼家的1/2.9英寸IMX323 COMS，这货经常出现在很多高大上的行车记录仪上，效果还是可靠的，视角达到140度，可以覆盖前方三车道。允许用户上下左右微调角度，寻找最佳拍摄位置。

后视摄像头并没有标注任何参数，这已经成为行业的一种惯例，关键看效果，后面有图有真相。

正面5英寸的这块屏幕虽然分辨率不高，但对付操作足够了。别忘了，这款行车记录仪可以连接手机，不仅能接管所有操作，还能查看视频回放，这才是重点。

很多人担心行车记录仪内置电池是不是不安全?从我们拆解来看，360还是考虑到这一点，并没有省去电路保护和短路保护电路。只是由于容量有限，内置电池最多能坚持2-3分钟，要想实现24小时监控功能，需要在官网购买专用停车监控线，其实就是降压线，这样才能放心安全的接在电瓶或保险丝上。

存储卡最大支持128GB容量。系统每分钟会生成1个MP4格式的视频文件(大小约为80MB)，文件名就是当时时间，方便查询。在紧急模式下，会截取当前视频的前10秒和后50秒保存。当内存卡塞满后，系统会自动删除最早录制的非紧急视频，这点考虑的很周到。我们的建议是购买32GB容量以上的存储卡，别省这几十块钱。

安装：两套方案任君选择

行车记录仪的主机安装几乎没有难度，只要用两根固定捆带绑在后视镜上就可以了。上一代也是这样固定的，我们用了大半年，从未掉下来过，比起吸盘式，靠谱太多了。正常情况下，取电可以通过点烟器，也可以从阅读灯上引电。

难点在后视摄像头的安装。随机赠送一根4米的连接线，末端还带有电源线接口，用来接在倒车灯上，自动激活主机上的倒车影像功能。本着身先士卒的精神，我们决定自己动手体验一下难度系数，期间需要拆下部分车内装饰板，以及后备箱的隔音海绵，还真不是十几分钟可以搞定的。如果出身文科，家里连工具都凑不齐，还是别省这一百多元的安装费，老老实实去汽车改装店。

好在随机赠送的数据线足够长，可以满足各种花式走线。必须提醒大家要做好隔音工作，别以为把线塞进装饰板里看不见就可以了，车子一旦速度开起来，就会有异响，所以该捆的捆，该固定的固定。

如果真的怕麻烦，这里也提供一条简易方案，就是将后视摄像头直接贴在后挡风玻璃上(随机赠送2片双面胶贴)。虽然不完美，但布线简单，不用拆装那么多东西，自己动手就能搞定。

使用：一机二用彻底消除盲区

之前在论坛上看到有人抱怨，说360行车记录仪的操控不够人性化。我们只想说，你忽略了它最大的一个卖点——手机互联。在行车记录仪的菜单中有“使用手机APP”一项，打开后扫描二维码就能下载APP。目前Android系统和iOS系统APP最新版都支持双镜头版了。

行车记录仪是通过WiFi与手机对连，所以不会消耗4G流量，实时画面不卡顿，期间能正常上网，不影响导航工作。手机端APP不仅可以浏览之前保存的视频和照片，还能一键拍照片和小视频。能干嘛呢?直接分享到社交网络呀，一路美景绝对遭人羡慕嫉妒恨。

除了前置摄像头可以持续拍摄保存外，后视摄像头拍摄的画面也可以同步循环保存，同样支持紧急拍摄(数据不删除)。再要遇上追尾，就算不开口也能弄清楚责任了。

在接入后视摄像头之后，菜单上会多出一个切换键。干嘛用的呢?当后视摄像头接入倒车灯后，倒车时行车记录仪的屏幕会自动切换到倒车画面，可是考虑到一些车主不愿意从车内破线取电，所以后视摄像头也能从车内USB接口取电，在倒车时通过手动切换画面至倒车界面。

一旦汽车熄火，点烟器停止供电，停车监控功能会自动激活。之后内置的三轴重力感应器侦测到汽车被磕碰，记录仪会从休眠状态中唤醒，并启动录制一分钟的视频。在录像结束之后，设备将重新进入待机状态。

重力感应器感应到碰撞时，也会自动开启紧急录像模式，灵敏度可调。不过建议设置成“低”，因为过于灵敏极容易被激活，提示音实在吵的吃不消。

和一代不同的是，双镜头版并不允许调整画面分辨率，也不支持HDR功能。

我们特别选取了这段视频，给大家参考。拍摄时间是晚上7点，太阳已经落山。从光线理想的隧道出来，两侧有超车，头顶有指示牌，还有变道行为，可以看出双镜头版360行车记录仪的画面非常流畅，没有卡顿，前方车牌都能看得清楚。

这是傍晚6点拍摄的画面。室外光线不错，有轻微的逆光，但正前方牌照看得非常清楚，甚至都不用放大。

当两车距离达到5米的时候，车牌依然看得很清楚。

再来看侧面，虽然画面存在畸变，但并不影响对牌照上数字和字母的识别。

这是晚上9点半拍摄的画面，环境比较复杂，大视角摄像头完整的捕捉了不同方向的影像。此时，交通事故责任的界定，如果有一段清晰的行车记录仪佐证，那就简单明了，无需纠结了，更不会深陷说不清道不明的“碰瓷陷阱”当中。

这是在车距达到10米，车速大约80公里/小时拍摄的画面。虽然画面颗粒感有些严重，但在手机上通过局部放大，还是可以准确识别出前方车牌。

倒车影像功能激活非常广东会，几乎是在挂上倒档的同时。彩色画面中出现了倒车辅助线，对于位置感不强的新司机来说，看得见的距离提示比起传统倒车雷达滴滴声帮助要大，避免后视盲区。只可惜在这一版中，倒车辅助线不能随方向盘转动而变形，如果画面精细度能再有提升，那就更好了。

值得一提的还有前后双录功能，行车时段全程安全守护，发生刮蹭事故无需担心百口莫辩。只是在进行后录的时候，行车记录仪和手机会处于暂时断开状态。

　　总结：

4月26日360行车记录仪双镜头版在天猫首发当天，首发价格只要299元，真是怀疑自己的眼睛，是不是便宜的过分了。即便后市恢复349元的原价，这次360是牟足了劲要打造一款行业爆品。面对市面上品种繁多的行车记录仪，很多人会简单的以价格来判断一款产品的优劣，如果你也这样，那直接去4S店好了。

之所以对这款行车记录仪印象非常好，主要是它的切入太准确了，直接抓住新司机、老司机的痛点。手机接手操控，一下解决了很多麻烦。也许功能不算很多，但样样都是常用的。无论是什么车，都可以完美安装，逼格顿时升级，稳定性已经经受住用户的考验。

三、F1赛车安装车载摄像头不会影响赛车的性能么？

首先是答案：不会影响性能。因为车载摄像头都被做成了翼片/扰流板的形状，可以把阻力降到最低。而且摄像头这点重量和风阻带来的速度影响实在是微不足道，在车手的车技，赛道温度，赛场风速等种种因素影响下完全可以忽略不计。F1 赛车，尤其是这几年的 F1 赛车，空气动力学是影响其速度与性能的至关重要的因素，之一…… （别的因素包括车辆调校，轮胎磨损，和引擎的性能，不过这里我们不讨论）保证赛车在高速行驶时把阻力尽可能降低，同时保证足够的下压力使赛车能够高速过弯。

这些摄像头的外壳形状被做成流线型，所以它们在赛车高速行进时形成的风阻极小，不足以影响车速。只不过这些“摄像头翼片”的角度与地面完全平行，不像车上其他翼片一样尾部上扬，所以不会带来额外的下压力。

绿圈的地方，法拉利只是放了一块扰流板，但有些车队会在这个位置装一个扰流板形状的；面对车手的摄像头。同理，流线型，风阻小。整辆赛车上不止这几个地方装有摄像头，图一进气口左侧还有一个被视线挡住了，有些车队的反光镜下侧也有一个，我就不一一赘述了。这些摄像头都已经这么流线型了，根本不会对赛车阻力造成什么影响

前几年大家都会在轮毂外面装一个轮毂罩来顺滑经过轮胎的气流，后来被 FIA 禁止了。理由我不是很清楚，反正他们总是会出于 “安全” 和 “环保” 的原因把赛车变慢。

综上所述，车载摄像头对赛车性能的影响小到可以忽略。车手不是机器，任何动作差异和失误带来的时间变化都可以盖过摄像头重量和空气阻力对赛车速度造成的影响。

四、车载360度全景摄像头怎么安装

工具/原料：电钻一个，调试布一块。

方法/步骤：

1.先把机器拿出来，调试好。

2.前摄像头位置，前摄像头是采用螺丝固定方式的，不用打孔。

3.后摄像头位置，和前摄像头安装工序一样。

4.左摄像头，安装到后视镜下方，用电钻钻孔后固定就可以。

5.右摄像头，同上。

6.调试摄像头的监控的角度，一般车体占1/5就好。

7.根据车内显示屏的影像微调摄像头角度。