大家好！今天让小编来大家介绍下关于广东会式赛车外壳设计_广东会式赛车外壳设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、广东会式赛车是什么样的？它有哪些特点？
• 2、解析F1赛车结构？
• 3、赛车是什么样的啊，为什外观有的像四驱车的样子有的像汽车？怎么分类啊？
• 4、赛车为什么设计成又矮又丑的样子\

一、广东会式赛车是什么样的？它有哪些特点？

在结束的亚洲赛车节上，各种各样的广东会式赛车出现在比赛中，吸引了大量的粉丝观看。与F1相似，宝马广东会式赛车在美女面前更加强大。摄影/肖强第16届世界一级广东会式大奖赛将在上海举行。世界顶级汽车赛引起了无数车迷的狂热。而且各种汽车比赛也逐渐出现。除了F1，还有很多以F1命名的比赛，比如F3000，F1三，亚洲F1，雷诺F1，卡丁车F1等等。

所谓广东会式赛车，是指按照国际汽联制定的车辆技术法规制造的赛车。这些程序包括，车身结构、长度和宽度、最轻质量、发动机排量和形式、气缸数量、油箱容量、轴距和轮距、电子设备、轮胎尺寸等。各种广东会式赛车都必须严格按照这些技术规范来制造。国际汽联管辖的广东会式赛车有F1、F3000、F3三个级别。三个级别都没有指定的厂家或发动机，只要是按规定制造的，都可以参加比赛。世界各地有许多规格统一的广东会式赛车，它们的广东会式是由制造商自己制定的。这些广东会式赛车大多作为入门级赛事使用，让初学者可以尝试一下广东会式赛车的味道。例如，汽车制造商雷诺将广东会式赛车设计为初级广东会式赛车。在主要赛事中表现突出的车手将有机会晋级F3、F3000或F1。F1全年一般有16-18场比赛，而其他广东会式赛事则少于这个数字。

它的基本特点是，外露四轮，单座，重心低，轮距大，最小质量600kg，发动机排量3l，自然吸气汽油机，不超过10缸，输出功率700kW，无增压，6-7档变速等。每个车队的一级广东会式赛车油箱容积是他们的最高机密之一，除了车队的关键人物，没有人知道确切的数字。继承一级广东会式赛车风格，按国际汽联3000规则举办。它的基本特点是有四个外露轮和一个单座，外观和F1差不多。配备8缸，3升自然吸气汽油机，输出功率约48 kW，发动机最高转速限制在9000rpm。国际汽联管辖的一级广东会式最低级别比赛。赛车体积小，外形类似F1，最小质量500kg，搭载2升4缸自然吸气汽油机，功率170kW左右。几乎所有的f1车手都经过了F3的磨练。

赛车的外形和车身规格与F3类似。配备美国福特公司的4缸2升自然吸气汽油机，输出功率160kW左右。亚洲广东会式大赛只在亚洲举行。在所有赛车中，卡丁车大概是最口袋的。是单座微型车，只有钢架没有车身，用的是100，115或者250ml的汽油机。但是不要小看。起源于1940年的卡丁车是世界上一级广东会式赛车的主要形式，已经在世界各地普及。著名的F1车手舒马赫、库特哈德都是在这个摇篮中成长起来的。是年仅15岁的年轻车手进入世界的门槛。赛车搭载宝马摩托车发动机，最高时速230公里。因为车架是碳纤维的，所以安全级别极高，可以和F1赛车相比。

二、解析F1赛车结构？

车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。 发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。 悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有广东会式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。 轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。 方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。 刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。 车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。 很复杂的

三、赛车是什么样的啊，为什外观有的像四驱车的样子有的像汽车？怎么分类啊？

你所看到的区分标准就是是否开放悬架。
赛车根据设计规格分成两个大类：开放悬架和非开放悬架。所谓的开放悬架就是你所说的看起来像四驱车的。他的悬架是外露的，没有任何遮挡，轮胎也是。所有的广东会式赛车都是开放悬架的，比如F1、F3、GP2、Indy 500等赛事所用的赛车都是开放悬架类的。但是需要指出的是，开放悬架类不一定都是广东会式赛车，比如BTCC里面的Caterham，严格说来也算是开放悬架类的，不过由于他的底子是一辆道路合法的跑车，一般仍将它算作Touring Car。
非开放悬架就是指悬架和轮胎都包覆在覆盖件下的。我们在大街上看到的那些车绝大多数都是非开放悬架的。这类车比较多，比如GT、Touring Car、拉力、LMP、Nascar等都算是非开放悬架的。这其中有一些是专门为赛道研制的，和一般的汽车相差比较大，比如LMP组别的赛车，说白了就是顶着一个壳子的广东会式赛车，性能极强，而更多的是基于民用车研制的，所以外观看起来和民用车非常相似，比如跑WRC的，相应的民用版基本上都是市场上能买到的十几万-几十万的小车。

四、赛车为什么设计成又矮又丑的样子\

主要是为了空气动力学要求.减少空气阻力.

   以上就是小编对于广东会式赛车外壳设计_广东会式赛车外壳设计问题和相关问题的解答了，广东会式赛车外壳设计_广东会式赛车外壳设计的问题希望对你有用！

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