大家好！今天让小编来大家介绍下关于火车头外壳设计理念是什么_火车头外壳设计理念是什么呢的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、为什么普通的火车头和车厢是分开的而高铁的火车头和车厢是连在一起的
• 2、火车头帽子什么意思
• 3、首次出口德国“火车头”有什么特点？
• 4、高铁的火车头是什么样式的？

一、为什么普通的火车头和车厢是分开的而高铁的火车头和车厢是连在一起的

普通火车的动力设备在火车头上，车厢只有一些制动装置，所以普通的火车头和车厢是分开的，而高铁的动力设备每节车厢都有，机车头部只是动力设备的操控系统。

火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。

随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。

扩展资料

动车的动力系统

动车把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载动车客，动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。大家乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。

作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。

二、火车头帽子什么意思

这是人们形象的叫法。因为以前的棉帽子，形状就像是绿皮后车头一样，所以，大家都不约而同的称这种棉帽子为火车头，以后就流传开来，并且扩大了范围，几乎把所有棉帽子都称为火车头了。

三、首次出口德国“火车头”有什么特点？

据中车株机公司技术专家介绍，本次签约的“火车头”学术名称叫“调车机车”，完全按照TSI（欧洲铁路互联互通规范）标准与德国铁路网EBA入网要求设计，使用“第三轨+内燃+锂电池”混合动力电传动方式，整车轮周最大功率750kw，最高时速100公里。该型车可在德国干线铁路网、TEN路段及柏林市轻轨线路上运行，主要用于铁路施工现场的物流供应、试验和工程牵引等。

柏林俯瞰图

该型车主要有以下广东会技术特点：

（1）停车等待时可关闭柴油机使用蓄电池供电，相比同等功率内燃调车机车，节能30%以上；

（2）采用更先进、更安全的钛酸锂电池，可实现80%以上再生制动能量的回收利用，循环寿命比镍镉蓄电池提高10倍；

（3）机车在隧道等特殊敏感区域内运行时，采用蓄电池作为动力源驱动，实现机车零排放要求；

（4）机车将装配无线数据传输系统，可实时将机车运行状态和故障信息传输至地面管理系统，有效提高机车运用和维护效率。可以说，该型车是绿色智能新型调车机车的代表。

新闻配图

四、高铁的火车头是什么样式的？

高铁和动车的车子都是动车组，我国采用的一般是动力分散性交流电传动电动车组，并不是说只有车头才有动力，有动力的车是分散在整个动车组里面的
头车设计流线型车身

   以上就是小编对于火车头外壳设计理念是什么_火车头外壳设计理念是什么呢问题和相关问题的解答了，火车头外壳设计理念是什么_火车头外壳设计理念是什么呢的问题希望对你有用！

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