在今日的汽车设计中，汽车信息娱乐系统呈现出一股朝着音响本体整合的趋势。这一趋势不仅在汽车行业中独树一帜，更为整个系统开辟了通向分配式结构的新路径。系统和芯片开发商在这个过程中将要面临从仅仅具有CD播放功能的音响系统到多功能系统装置的巨大转变。

　　从系统的角度来看，那些曾经被分离出来用以实现导航或其他功能的系统组件如今需要采用不同的方式进行重新分配。这一变化推动着芯片制造商在产品开发方面做出巨大的调整，将以提高系统的可扩展性和连接性作为新的目标。

　　在这个过程中，他们需要重新考虑系统的整体架构，以实现各功能模块之间的有效交互。这不仅涉及到硬件的设计，更需要注重软件的优化和交互接口的开发。通过这种方式，他们可以创造出一个高度集成、易于使用的信息娱乐系统，为驾驶者提供更加便捷、安全的驾驶体验。

　　汽车音响本体涵盖的功能越来越多，而实现这些功能的硬件则分散在车辆的各个角落。举例来说，我们可以将接收器移到天线附近，然后采用轻便的CAN线路将信号发送到放大器，而不必采用较重的天线线缆，将其接到仪表盘内，这样做更具成本效益。“A M-F M调谐器，其中可能还包括卫星和HD收音机，设置在行李箱中，距离天线不远，”飞思卡尔半导体公司全球汽车驾驶员信息系统市场经理DonFinney表示。“采用一个单独的盒子可以让硬件的升级变得更加容易。”

　　不过这些车辆很快就会紧随豪华车的步伐，采用更高处理能力的CPU。“在当前的带有导航系统的高级汽车音响主体中，处理器的运行速度为1000~2000MIPS，”NXP半导体公司汽车业务开发副总裁Lars Reger表示。“你看一下2013~2014款车型，你就会发现CPU的运行速度范围为3000~4000 MIPS。”

　　同时，这种趋势也带来了对系统可靠性和稳定性的更高要求。在实现多功能系统装置的过程中，需要充分考虑各种功能模块之间的相互影响，确保整个系统的正常运行。因此，芯片制造商需要在产品开发中加入更多的安全和稳定性措施，以满足用户对于驾驶安全性的需求。

　　与此同时，控制器运行速度也在不断提高中，这样才可以让更多的外围设备加入到系统中。一方面，这些外围设备必须通过USB接口或无线连接方式与外界相连；另一方面，音响主体必须将输出数据传送到各个不同的后座音频和视频系统中，有些还需要向前座双屏显示器传输数据。

　　选择网络连接方式在汽车娱乐信息方面具有一定挑战性，因为这些连接方式面临着消费市场纷繁复杂的接口标准。目前越来越多的主机厂开始采用MOST（面向媒体的系统传输）标准，但是有一些对以太网（Ethernet）情有独钟。而1394连接标准的拥护者也推崇其为汽车连接的一种方式。

　　家庭和办公场所采用内的网络方式支持各种各样的消费类产品，包括采用Wi-Fi连接方式的电子产品。作为新一代IEEE 802 标准，以太网音视频桥接技术可能会给MOST带来一定的挑战。不过，该标准还没有完全开发好，因此所有采用以太网的计划都因此暂时搁置。

　　虽然高端车型依然不断地采用新的功能，而低端音响系统却朝不同的方向发展。在汽车工程师和市场人士不断增加新的功能时，他们也在不断抛弃那些过时的产品。这对于那些成本决定一切的市场来说尤其重要。比如在中国、印度等市场，消费者都把音乐放在MP3播放器上，他们并不太需要CD播放机。“在发展中市场，他们在重新定义我们称之为基本音响主体的系统。USB是该系统中一个最基本的配置，而CD播放装置已经逐渐消失了，”飞思卡尔的Finney说道。

　　CD播放器在欧洲、美洲和日本市场消失的速度可能会较慢。供应商在考虑从系统中移除CD播放器，但是目前来看似乎缺少推动力，至少在2013~2014车型年期间还不会有大的动作。

　　总之，汽车信息娱乐系统的设计正在经历一场深刻的变革。朝着音响本体整合的趋势推动了整个系统的结构转变，系统和芯片开发商需要在这场变革中做出相应的调整和广东会。通过这种方式，他们将能够为驾驶者提供更加优质、便捷的驾驶体验，同时也将推动整个行业的技术进步和发展。